وأكد الاتحاد الدولي في بيانه أنه لن تكون هناك تغييرات فورية على وثيقة المبادئ التوجيهية لمعايير القيادة للجولتين الأخيرتين من البطولة. ستبقى قائمة التوصيات لمشرفي “فيا” كما هي في الوقت الحالي.
أقيم اللقاء الذي طال انتظاره في حلبة لوسيل مساء الخميس قبل سباق جائزة قطر الكبرى. وكما هو متوقع، تمحور النقاش حول المبادئ التوجيهية لمعايير القيادة، الأمر الذي أثار الكثير من الجدل هذا الموسم – خاصة بعد عدة قرارات مثيرة للجدل.
إعلان
تم تقديم إرشادات معايير القيادة في عام 2022 بهدف تحقيق قدر أكبر من الاتساق في التوجيه. في وقت سابق من هذا العام، تم نشره لتحسين الشفافية ومساعدة المشجعين على فهم المبادئ الكامنة وراء قرارات المضيفين بشكل أفضل.
ومع ذلك، انتقد السائقون في كثير من الأحيان الوثيقة وتنفيذها. في حين أن المبادئ التوجيهية ليست قواعد ولكنها نقاط مرجعية للمشرفين، يشعر الكثيرون أنه في الممارسة العملية يتم اتخاذ القرارات بشكل صارم وفقًا للتعريفات المكتوبة بدلاً من فيزياء السباق الفعلية والإجراءات العملية – مما يؤدي إلى نتائج يعتقدون أنها لا تتناسب مع الحادث.
قال تشارلز لوكلير سائق فيراري قبل الاجتماع: “اليوم نحن ملتزمون حقًا بالكتاب”. “وهذا يجعل من الصعب أن يكون لديك الحس السليم في بعض الأحيان في مواقف محددة.”
إعلان
ما هي الأحداث التي تمت مناقشتها؟
ولم يخض بيان الاتحاد الدولي للسيارات في الكثير من التفاصيل لكنه قدم لمحة عما تمت مراجعته خلال ما وصفه بالمناقشة “الصريحة والمفتوحة والجماعية”. تمت معالجة خمس حوادث من هذا الموسم، كان آخرها الصدام في إنترلاغوس بين أندريا كيمي أنتونيلي وأوسكار بياستري ولوكليرك. عقوبة الـ 10 ثوانٍ التي فرضها بياستري، والتي صدرت خلال السباق، اعتبرها السائقون على نطاق واسع غير مبررة، على الرغم من أن المضيفين حددوا أنها تتوافق مع الإرشادات.
لاندو نوريس، مكلارين، أوسكار بياستري، مكلارين، أندريا كيمي أنتونيلي، مرسيدس
لاندو نوريس، مكلارين، أوسكار بياستري، مكلارين، أندريا كيمي أنتونيلي، مرسيدس
كما تمت مناقشة حادثين آخرين أدىا إلى وقوع حوادث. أحدهما كان اشتباك كارلوس ساينز وليام لوسون في زاندفورت، حيث حصل ساينز على ركلة جزاء مدتها 10 ثوانٍ ألغتها ويليامز لاحقًا من خلال الاحتجاج. أما الحادث الآخر فكان اصطدام مونزا بين أوليفر بيرمان وساينز، والذي تمت معاقبة بيرمان بسببه.
إعلان
سلطت كلتا الحادثتين الضوء على المخاوف من أن تطبيق الإرشادات بشكل صارم للغاية يمكن أن يؤدي إلى قرارات يراها السائقون غير صحيحة، حيث أن الكثير من الوثيقة تركز على وضع السيارة عند دخول الزاوية بالنسبة للمنافس. أحد الانتقادات الرئيسية هو أن المبادئ التوجيهية تحث السائقين بشكل فعال على “السباق إلى القمة” فقط ليكونوا على الجانب الأيمن من الصياغة.
وكانت حالتان أخريان مرتبطتان بحدود المسار. واستعرضت المجموعة حادثة لوكلير-ماكس فيرستابين في المكسيك بشأن “ترك المسار والحصول على أفضلية دائمة”، وحادثة أوستن بين لاندو نوريس ولوكلير، ومناقشة ما إذا كان الخروج من المسار أثناء محاولة التجاوز يجب أن يُحتسب كخرق.
ما هي الاستنتاجات؟
ولا توجد خطة واضحة حتى الآن بشأن كيفية تعديل المبادئ التوجيهية. وشدد الاتحاد الدولي للسيارات على أن “البيانات من المواسم الثلاثة الماضية” تظهر أن المبادئ التوجيهية “ساهمت في تحقيق قدر أكبر من الاتساق” في الإشراف، مدعومة بتحليل مفصل من الفرق. كما أشارت إلى أن النسخة الحالية من الوثيقة “تمت مراجعتها والموافقة عليها مع GPDA”، مؤكدة أن السائقين أنفسهم شاركوا في عملية تطوير الوثيقة التي كثيرًا ما ينتقدونها الآن.
إعلان
أدرج الاتحاد الدولي للسيارات أربع نقاط رئيسية. أحدهما كان “التفضيل الواضح” للمشرفين لتأخير قرارات معينة – عندما لا تكون جميع العناصر ذات الصلة متاحة – إلى ما بعد السباق، مما يسمح لهم بالاستماع إلى السائقين. كانت هذه نقطة أثارها ساينز بعد زاندفورت.
ومن الوجبات الأخرى التي تم استخلاصها كانت وجهة النظر المشتركة التي مفادها أن الإرشادات لا يمكن أن تغطي كل السيناريوهات، مما يؤكد أهمية وجود سائق مضيف ذو خبرة في كل لجنة. على الرغم من مطالبة العديد من السائقين بتعيين مشرفين دائمين، إلا أن “فيا” لم يشر إلى ما إذا كان هذا الأمر قد تمت مناقشته أم لا.
إعلان
في حين أن رئيس “فيا” و”GPDA” أبدوا في الماضي اتفاقًا واسعًا بشأن مسألة وجود مضيفين محترفين ودائمين، إلا أنهم يختلفون حول مسألة من يجب أن يدفع لهم.
وتتعلق النقطتان الأخريان بتركيز أقوى على احترام الأعلام الصفراء والمناقشات حول التدابير الإضافية لتعزيز السلامة، بالإضافة إلى مراجعة إجراءات العلم الأزرق، بما في ذلك الإضافات المحتملة لتوضيح السلوك المتوقع من السيارات الملتفة.
ما إذا كان سيكون هناك المزيد من التغييرات على المبادئ التوجيهية بعد نهاية موسم 2025 لا يزال غير واضح.
إعلان
إقرأ أيضاً:
لماذا يدعو كارلوس ساينز محللي التلفزيون للانضمام إلى لجنة الإشراف في F1
من خلال التقطيع: يشارك ماكس فيرستابين أفكاره حول إرشادات سباقات الفورمولا 1
لقراءة المزيد من مقالات موتورسبورت.كوم قم بزيارة موقعنا.
التعليقات