تخطط إدارة الطيران الفيدرالية لخفض الرحلات الجوية بنسبة 10 بالمائة عبر 40 مطارًا أمريكيًا رئيسيًا استجابةً لإغلاق الحكومة الأمريكية المستمر. وتم إلغاء مئات الرحلات الجوية يوم الجمعة، وهو اليوم الأول الذي تدخل فيه السياسة حيز التنفيذ (مع تخفيض بنسبة 4 بالمائة سيرتفع إلى 10 بالمائة بحلول يوم الجمعة المقبل).
وقال بريان بيدفورد، مدير إدارة الطيران الفيدرالية، في مؤتمر صحفي يوم الأربعاء، إن هذه الخطوة تهدف إلى تخفيف الضغط على مراقبي الحركة الجوية الذين يعانون من نقص عدد الموظفين. ويعمل المراقبون بدون أجر أثناء إغلاق الحكومة الفيدرالية، مما أدى إلى تعطيل الرحلات الجوية.
وقال وزير النقل شون دافي في هذا الحدث: “كان علينا أن نتحقق من تساؤلنا حول ما هي وظيفتنا؟”. “هل هو التأكد من وجود الحد الأدنى من التأخير أو الإلغاءات إلى الحد الأدنى، أم أن مهمتنا هي التأكد من أننا نتخذ القرارات الصعبة للحفاظ على المجال الجوي آمنًا؟”
حول دعم الصحافة العلمية
إذا كنت تستمتع بهذا المقال، ففكر في دعم صحافتنا الحائزة على جوائز من خلال الاشتراك. من خلال شراء اشتراك، فإنك تساعد على ضمان مستقبل القصص المؤثرة حول الاكتشافات والأفكار التي تشكل عالمنا اليوم.
لمعرفة كيف سيتم هذا التحول وما هو على المحك، العلمية الأمريكية تحدث مع مايكل ماكورميك، الأستاذ المشارك في جامعة إمبري ريدل للطيران، ومنسق برنامج إدارة الحركة الجوية التابع لها ومراقب الحركة الجوية السابق.
(وفيما يلي نسخة منقحة من المقابلة.)
هل كان قرار إدارة الطيران الفيدرالية مفاجئًا؟
أنا لست مندهشا. هذه في الواقع استراتيجية كانوا يستخدمونها في سوق مدينة نيويورك منذ ما قبل صيف عام 2024. ذهبت (الحكومة) إلى شركات الطيران، وقالت: “نريدكم أن تخفضوا رحلاتكم بنسبة 10 بالمائة”.
وكانت شركات الطيران قادرة على القيام بذلك. وكان أحد التكتيكات التي استخدموها هو: “زيادة حجم” طائراتهم. هذا هو المصطلح الصناعي للطيران بطائرات أكبر.
لذلك، من خلال توفير المزيد من المقاعد على الطرق المؤدية إلى تلك المطارات، تمكنوا بالفعل من الاقتراب من أو تلبية ما كان عليه معدل نقل الركاب قبل التخفيض.
حدث هذا أيضًا نتيجة لشهر يناير اصطدام مطار رونالد ريغان الوطني بواشنطن، أ تحطم مروحية وطائرة تجارية مميتة، يمين؟
خفضت إدارة الطيران الفيدرالية عدد الرحلات الجوية التي يمكن أن تطير إلى واشنطن الوطنية على أساس كل ساعة. وهذه استراتيجية مجربة وحقيقية لكيفية التخفيف من التأثير، سواء من التوظيف أو الطلب الزائد، في المطارات الرئيسية.
هل جربنا هذا على المستوى الوطني من قبل؟
والآن أصبح نطاقها وحجمها أكبر بكثير مما استخدموه سابقًا. وطالما أنهم ينتقلون إليه بمعدل معقول، وهذا ما يبدو أنهم يفعلونه، فيجب أن يكون من السهل على شركات الطيران العمل مع منظمي جداولهم.
كيف سيقررون أي الرحلات سيتم قطعها؟
وسوف يلقون نظرة على الرحلات الجوية التي لديها أقل عدد من الركاب، من حيث النسبة المئوية للمقاعد المتاحة، (قياس) يُعرف باسم “عامل الحمولة”. وستكون تلك هي الرحلات الجوية الأولى (التي) سوف (يسألون فيها): “هل من الممكن نقل هؤلاء الركاب إلى رحلات أخرى – خاصة إذا قمنا بترقية الطائرات على تلك الرحلات الأخرى؟”
بالإضافة إلى ذلك، ستنظر شركات الطيران في محاورها الرئيسية لمعرفة أي من هذه الرحلات يمكننا نقلها إلى محاور أخرى، أو تلك التي لم تتأثر، أو القيام برحلات مباشرة بدلاً من رحلات الربط.
وهل هناك فوائد أخرى لهذا التخفيض؟
هناك ميزة أخرى، إلى جانب الحفاظ على مستوى السلامة حيث يجب أن تكون من خلال تقليل عدد الرحلات الجوية، وهي: أنها تخلق القدرة على التنبؤ لشركات الطيران. هذا شيء كان غائبًا منذ بدء إغلاق الحكومة لأنك لا تعرف ما إذا كان سيكون لديك نقص في الموظفين حتى تعاني من نقص في الموظفين.
لن يذهب المراقبون إلى الإدارة ويقولوا: “لن أكون هنا لمدة أسبوعين اعتبارًا من يوم الثلاثاء”. الأمر فقط أن بعضهم ليس في العمل اليوم. وهذا يعني أنه يتعين على إدارة الطيران الفيدرالية وشركات الطيران أن تتفاعل مع هذا النقص في عدد الموظفين بدلاً من التخطيط له. لذا يمكن لشركات الطيران الآن التخطيط لذلك، مما يعني أنها تستطيع التواصل بشكل أفضل مع ركابها. يمكنهم أيضًا تخطيط تشغيل نظامهم بشكل أفضل للمكان الذي يجب أن تكون فيه الطائرات والأطقم الجوية من أجل تلبية الجداول الزمنية الجديدة.
الجانب السلبي لـ (الاستراتيجية) هو: ستقوم بإلغاء الرحلات الجوية التي لا تحتاج إلى إلغائها – لأن مستويات التوظيف قد تصل إلى 100 بالمائة في LAX (مطار لوس أنجلوس الدولي) غدًا، ولكن هذا (يعني) تقليل الرحلات الجوية (بنسبة) حوالي 4 بالمائة بغض النظر.
ما هو الضغط الواقع على مراقبي الحركة الجوية الآن؟ يجب أن يكون ذلك حقيقيا جدا.
أوه، بالتأكيد. كان نظام الحركة الجوية في أزمة قبل إغلاق الحكومة. (كانت إدارة الطيران الفيدرالية) تعاني من نقص أكثر من 3000 وحدة تحكم في جميع أنحاء الولايات المتحدة، وكان العديد من وحدات التحكم تعمل لساعات طويلة إضافية، (مع) 60 ساعة عمل أسبوعيًا. منذ الإغلاق، أدى ذلك إلى تفاقم ذلك.
ثم تضيف إليها الضغوطات الشخصية المتمثلة في عدم اليقين بشأن الموعد الذي ستحصل فيه على راتبك. كيف ستدير ذلك ماليًا لنفسك ولعائلتك؟
وهذا يسبب الكثير من القلق لوحدات التحكم التي يتعين عليها تقديم تقرير للعمل. هذا هو آخر شيء يحتاجونه. لديهم بالفعل جميع الضغوطات في العمل، وعبء العمل المعرفي، وضغوط الوقت في اتخاذ آلاف القرارات، وقد يكون ذلك بسبب العمل الإضافي. لقد كنت تعمل بالفعل هذا الأسبوع، لذا قد يكون ذلك بمثابة تغيير في جدول نومك. ويؤدي إلى التعب التراكمي.
مع ثقافة مراقبة الحركة الجوية، أنت معتاد على تولي المسؤولية. والآن فقدت السيطرة على جانب رئيسي من حياتك.
إلى أي مدى يمكن دفع كل هذا؟
نحن في عالم جديد تمامًا الآن. لقد تجاوزنا بالفعل ما كان عليه الإغلاق الأخير. وهذا يعني أن كل أسبوع وكل يوم سيكون أكثر تأثيرًا على هؤلاء المتحكمين – وبدون نهاية في الأفق.
ما هي أهم نقطة يجب توضيحها مع الجمهور حول هذا القرار؟
إحدى الأشياء التي سأركز عليها هي السلامة، التي تظل الأولوية الأولى لإدارة الطيران الفيدرالية، في مراقبة الحركة الجوية. ومن خلال إعادة الاتصال بالنظام، فإنه يضمن أن تظل السلامة هي الأولوية.
قد تكون الكفاءة مؤلمة، لكن السلامة لن تكون كذلك.
وإذا رأى هؤلاء الأشخاص أن السلامة تتعرض للخطر بسبب ما يحدث، فهل سيتحدثون علنًا؟
أوه، بالتأكيد. يمكنك دائمًا الاعتماد على القوى العاملة في وحدة التحكم للقيام بذلك. إنهم يعيشون ويتنفسون الأمان كل يوم. وإذا رأوا شيئًا غير آمن، يقولون شيئًا عنه.
يجب أن أصعد على متن طائرة غدًا، ولهذا السبب أسأل.
نعم، ليس لدي أي مشاكل في الطيران. سأصعد على متن طائرة غدًا.
التعليقات