لماذا تشتري الولايات المتحدة كاسحات الجليد من فنلندا؟

مع استمرار الرئيس دونالد ترامب في الإصرار على أن الولايات المتحدة بحاجة إلى امتلاك جرينلاند، فإن تركيزه الأوسع على منطقة القطب الشمالي دفع واشنطن إلى طلب كاسحات الجليد الجديدة.

بالنسبة لهذه السفن، التي يمكنها الإبحار عبر البحار المغطاة بالجليد الصلب، لجأت الولايات المتحدة إلى الخبير العالمي – فنلندا.

درجات الحرارة تحت الصفر داخل مختبر الجليد التابع لشركة Aker Arctic Technology، حيث يبحر النموذج المصغر لكاسحة الجليد في خزان محاكاة يبلغ طوله 70 مترًا.

إنه يحفر قناة أنيقة عبر سطح الماء المتجمد.

يخضع هذا الاختبار للاختبار في منشأة في هلسنكي، عاصمة فنلندا، وهو تصميم للجيل القادم من كاسحات الجليد في البلاد.

يقول ريكا ماتالا، مهندس أداء الجليد: “من المهم أن يتمتع بقوة هيكلية وقوة محرك كافية”.

ويضيف ميكا هوفيلاينن، الرئيس التنفيذي للشركة، أن شكل السفينة مهم أيضًا. يقول: “يجب أن يكون لديك شكل بدن يكسر الجليد عن طريق ثنيه إلى الأسفل”. “إنه لا يقطع، ولا يقطع.”

فنلندا هي الرائدة عالميًا بلا منازع عندما يتعلق الأمر بكاسحات الجليد. وقد صممت الشركات الفنلندية 80% من جميع تلك السفن العاملة حاليًا، وتم بناء 60% منها في أحواض بناء السفن في فنلندا.

ويوضح ماونو فيسوري، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة أرتيكا الفنلندية المملوكة للدولة، والتي تدير أسطولًا مكونًا من ثماني كاسحات جليد، أن البلاد تقود الطريق للخروج من الضرورة.

ويقول: “فنلندا هي الدولة الوحيدة في العالم التي قد تتجمد فيها جميع الموانئ خلال فصل الشتاء”، مضيفًا أن 97% من جميع البضائع الواردة إلى البلاد يتم استيرادها عن طريق البحر.

خلال الأشهر الباردة، تعمل كاسحات الجليد على إبقاء موانئ فنلندا مفتوحة، وتعمل كمستكشف لسفن الشحن الكبيرة. “إنها حقًا ضرورة بالنسبة لفنلندا. ونحن نقول إن فنلندا جزيرة.”

وكانت هذه الخبرة هي التي جعلت ترامب يعلن في أكتوبر/تشرين الأول أن الولايات المتحدة تخطط لطلب أربع كاسحات جليد من فنلندا لخفر السواحل الأمريكي.

ومن المقرر بناء سبع سفن أخرى، والتي تطلق عليها الولايات المتحدة اسم “Arctic Security Cutters”، في الولايات المتحدة، باستخدام التصميمات والخبرة الفنلندية.

وقال ترامب: “إننا نشتري أفضل كاسحات الجليد في العالم، وفنلندا معروفة بصناعتها”.

وبموجب القانون الأمريكي، يجب أن تكون السفن البحرية وسفن خفر السواحل في البلاد مبنية محليا، ولكن في هذه الحالة تنازل الرئيس عن هذا الشرط لأسباب تتعلق بالأمن القومي. وأشار إلى “المواقف العسكرية العدوانية والتجاوزات الاقتصادية من قبل الخصوم الأجانب”، وهو يقصد بها روسيا والصين.

ويأتي هذا القلق الأمريكي مع استمرار تغير المناخ في جعل المحيط المتجمد الشمالي أكثر قابلية للملاحة بالنسبة لسفن الشحن، على الأقل إذا كانت كاسحات الجليد هي التي تقود الطريق عن طريق قطع المسار. وهذا يفتح طرق التجارة التجارية من آسيا إلى أوروبا، إما فوق روسيا، أو شمال ألاسكا والبر الرئيسي لكندا، وأسفل جرينلاند.

ويعني انخفاض مستويات الجليد أيضًا أن حقول النفط والغاز الموجودة أسفل القطب الشمالي أصبحت أكثر سهولة.

يقول بيتر ريبسكي، وهو ضابط متقاعد في البحرية الأمريكية وخبير في القطب الشمالي ومقره هلسنكي: “هناك ببساطة الكثير من حركة المرور في هذا الجزء من العالم الآن”.

“لديك صناعة نشطة للتنقيب عن النفط والغاز واستخراجهما في روسيا، فضلا عن طريق الشحن الناشئ حديثا من أوروبا إلى آسيا.”

وبعد إعلان ترامب عن الخطوط العريضة في الخريف الماضي، تم منح العقود الأولى في 29 ديسمبر.

ستقوم شركة Rauma Marine Constructions الفنلندية ببناء كاسحتي جليد لخفر السواحل الأمريكي في حوض بناء السفن التابع لها في ميناء راوما الفنلندي. ومن المقرر تسليم السفينة الأولى في عام 2028.

سيتم بناء أربعة أخرى في لويزيانا، حيث تستخدم الستة جميعها تصميمًا يعمل بالديزل والكهرباء من شركة Aker Arctic Technology.

وتعد الطلبات الأمريكية جزءًا من محاولة اللحاق بعدد كاسحات الجليد الروسية. وتمتلك روسيا حاليًا حوالي 40 محطة، بما في ذلك ثمانية تعمل بالطاقة النووية.

وعلى النقيض من ذلك، فإن الولايات المتحدة لديها حاليًا ثلاث فقط في الخدمة.

وفي الوقت نفسه، تدير الصين حوالي خمس سفن ذات قدرة قطبية. يقول ريبسكي: “ليس أي منها بمثابة كاسحات جليد من الناحية الفنية”، مشيرًا إلى أن تصميمها لا يفي بالمعايير الصارمة. “لكنهم يزيدون أسطولهم.”

ويضيف أن الصين ترسل بشكل متزايد سفن “الأبحاث” هذه إلى مياه القطب الشمالي بين ألاسكا وأقصى شرق روسيا، بما في ذلك المناطق التي تعتبرها الولايات المتحدة “منطقتها الاقتصادية الخالصة”.

“مع محدودية وسائل الاستجابة، تصبح هذه مشكلة [for the US]”.

إن رغبة ترامب في توسيع أسطول كاسحات الجليد تتجاوز الجوانب العملية للعمل في البحار القطبية الشمالية المغطاة بالجليد، حسبما يرى لين مورتينسجارد، الباحث في المعهد الدنماركي للدراسات الدولية. وتقول إن الأمر يتعلق أيضًا بإبراز القوة.

وتقول: “بغض النظر عن عدد حاملات الطائرات التي تمتلكها ومدى استخدامك لها لتهديد الدول، لا يمكنك الإبحار بحاملة طائراتك إلى وسط المحيط المتجمد الشمالي”.

“إن كاسحات الجليد هي في الواقع النوع الوحيد من السفن البحرية التي تشير إلى أنك دولة في القطب الشمالي، تتمتع بقدرات في القطب الشمالي. وأعتقد أن هذا هو ما يدور حوله الكثير من الخطاب الأمريكي”.

وبالعودة إلى فنلندا، يحتل حوض هلسنكي لبناء السفن رصيفًا على الواجهة البحرية للعاصمة. إنه المكان الذي تم فيه تصنيع نصف كاسحات الجليد في العالم. وهي اليوم مملوكة لشركة ديفي الكندية، وتأمل أيضًا في الفوز بعقود جديدة من خفر السواحل الأمريكي.

ويقول كيم سالمي، المدير الإداري لحوض بناء السفن: “لقد تغير الوضع الجيوسياسي بالتأكيد”.

“لدينا جارتنا الشرقية هنا [Russia]. إنهم يبنون أنفسهم [new] أسطول. والصينيون يبنون أسطولهم.”

ويضيف: “الولايات المتحدة وكندا والحلفاء الغربيون بشكل عام، يبحثون عن توازن القوى”.

داخل حظيرة بناء السفن الكهفية، يقوم العمال بقطع ولحام الفولاذ لأحدث كاسحة جليد في الساحة، وهي سفينة ثقيلة في القطب الشمالي، تسمى Polarmax مخصصة لخفر السواحل الكندي.

يستطيع الفنلنديون بناء هذه السفن المعقدة بسرعة ملحوظة – حيث يستغرق الأمر ما بين عامين ونصف وثلاثة أعوام – وذلك بفضل طريقة الإنتاج المبسطة، وعقود من الخبرة.

يقول فيسوري من Artica: “لقد مارسنا هذا على مدار 100 عام”. “لديك هذه الدورة من المصممين والمشغلين والبنائين. ولهذا السبب تعتبر فنلندا القوة العظمى في كاسحات الجليد.”