لقد جلس العالم وانتبه عندما قدمت شركة هيونداي سيارة Ioniq 5 N التي غيرت قواعد اللعبة.
كانت هنا سيارة كهربائية كبيرة وثقيلة – خالية من نغمات المحرك المزمجرة وعلبة تروس يدوية جذابة – أعادت بطريقة ما متعة القيادة إلى هذا النوع الذي وصفه أولئك الذين يحبون محركات الاحتراق الداخلي بأنه “بلا روح”، و”نفعي”، و”خالي من أي عاطفة”.
لقد عمل فريق هيونداي الصغير من المهندسين المتفانين بلا كلل لسنوات لإنتاج أصوات محاكاة للمحرك، وناقلات تروس اصطناعية، ومنصة صلبة يمكنها التعامل مع المقدار الهائل من عزم الدوران والقدرة الحصانية التي تنتجها مجموعة نقل الحركة الكهربائية المضبوطة للسباق.
يستمر المقال أدناه
باستخدام كل خبرتها في سباقات التحمل وبطولة العالم للراليات، قدمت سيارة Ioniq 5 N من Hyundai المرح والإثارة والانجرافات الدخانية عبر الدلو، حيث يمكن القول إن العلامة التجارية الكورية الجنوبية تتفوق على شركات تصنيع السيارات الرياضية الأكثر رسوخًا للحصول على اللقب غير الرسمي “أول سيارة كهربائية ممتعة حقًا”.
ليست شركة ترتكز على أمجادها، فقد قامت Hyundai مرة أخرى بتشغيل قسم N الخاص بها، باستخدام معرفتها وخبرتها لضبط سيارة Ioniq 6 EV الخاصة بالعلامة التجارية وحقن كمية مماثلة من العصير الذي يحفز الابتسامة في سيارة السيدان المجنونة قليلاً.
يمكن القول إن خيارًا أكثر “نضجًا” من Ioniq 5 N، يجب أن يكون 6 N قادرًا على التعامل مع تلك الرحلات الدنيوية بين اجتماعات العمل وتوفير مستوى من الراحة التي تتوقعها الأنواع التنفيذية.
يجب أن يكون الدكتور جيكل قادرًا على قمع السيد هايد إلى درجة كبيرة، إذا أردت ذلك. وهذا ليس بالأمر الهين، مع الأخذ في الاعتبار أن هيونداي قررت تزويد محرك 6 N بقوة 650 حصانًا و770 نيوتن متر من عزم الدوران وسرعة قصوى تبلغ 160 ميلًا في الساعة تقريبًا.
تغييرات طفيفة
للوصول إلى الجزء السفلي مما يجعل العلامة 6 N، عليك حقًا أن تبدأ في تمزيقها. يوجد نظام تعليق جديد تمامًا لبدء الإجراءات، مكتمل بمخمدات التعليق التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا (ECS) والمستشعر للسكتة الدماغية ومركز لفة منخفض لتحسين الثبات والتعامل عالي السرعة.
تعمل ترقيات صلابة المحور أيضًا على تحسين الأداء من خلال المنعطفات الأسرع، في حين أن نظام التعليق القابل للتعديل إلكترونيًا يتمتع بنطاق ترددي أوسع بكثير من 5 N. فهو يمتص المطبات عند السرعات المنخفضة ويكون بشكل عام أقل تململًا على أسطح الطرق السريعة.
ثم هناك كل التعديلات والتغييرات على التكنولوجيا التي جعلت 5 N ممتعة للغاية في المقام الأول. أضاف المهندسون ترسًا إضافيًا إلى نظام N e-Shift (محاكاة لناقل الحركة ثنائي القابض بثماني سرعات)، مما يمنح السائق المزيد من اللعب على المسار الصحيح أو على الطريق، في حين أن البرامج والأجهزة التي تمت ترقيتها في نظام الصوت تجعل نظام N Active Sound+ أكثر واقعية.
يحتوي Ioniq 6 N على نغمة محرك مخصصة خاصة به، والتي تبدو أكثر خشونة وأقل رقمية من تلك الموجودة في 5 N، بينما يتعامل نظام الصوت مع موقع الفرقعة المركبة، والطقطقة، والانفجارات بدقة أكبر. يبدو الأمر حقًا وكأن السيارة تتخبط وتضرب من أنابيب العادم غير الموجودة.
أخيرًا، عمل قسم Hyundai N أيضًا على وضع Drift الخاص به، حيث سلم الاختيار للسائق في شكل نظام قابل للتخصيص بالكامل والذي يمكن استخدامه الآن لتعديل مقدار دوران العجلات، وتوزيع عزم الدوران بين الأمام والخلف، وقوة مدخلات التوجيه المطلوبة لبدء الإطارات الخلفية المليئة بالدخان.
متعة معقولة
ليس هناك من ينكر أن Ioniq 6 N هو الأكثر منطقية بين السيارتين الكهربائيتين عاليتي الأداء. تبدو أكثر نضجًا من الخارج، مع جناح خلفي ضخم على شكل “رقبة البجعة” وعجلات معدنية مقاس 20 بوصة مما يكشف عن اللعبة. قم بإزالة المفسد الخلفي وستحصل على السيارة “النائمة” المثالية.
من الواضح أنها أقل قليلاً من السيارة القياسية، ولكن ليس بقوة، في حين يتلقى التصميم الداخلي جرعة صحية من الأداء الرياضي دون الشعور بالقمة.
تقوم المقاعد الدلو للركاب الأماميين بعمل رائع في الحفاظ على الجذوع ثابتة خلال الزوايا الأسرع ولكنها تظل مريحة للغاية خلال الرحلات الطويلة على الطرق السريعة. وبالمثل، تضيف عجلة القيادة المستديرة N Pasubio بضعة أزرار إضافية للتحكم في الأوضاع دون أن تبدو وكأنها مسروقة من سيارة F1.
فيما يتعلق بموضوع الأزرار، فإن Hyundai Ioniq 6 N مغطاة بالكامل بها، مع مفاتيح فعلية تعتني بمعظم الوظائف الرئيسية. على الرغم من أن معظم صحفيي السيارات – وبعض قطاعات الجمهور – يطالبون بمزيد من المفاتيح الكهربائية المادية، إلا أن الأمر كثير هنا.
وبغض النظر عن ذلك، فهي مقصورة جيدة التنظيم والجزء الخلفي كبير ومريح بما يكفي لاستيعاب شخصين بالغين أو ثلاثة أطفال. بالإضافة إلى ذلك، هناك صندوق كهفي لتخزين الأدوات اليومية.
على الرغم من أنها تحتوي على نفس النوع من القوة الحصانية مثل السيارات الفائقة الحديثة، إلا أن Ioniq 6 N لا يزال بإمكانها أيضًا العودة لمسافة 291 ميلًا بشحنة واحدة وفقًا لدورة WLTP الأوروبية. بفضل البنية الكهربائية 800 فولت وسرعة الشحن القصوى البالغة 350 كيلووات، يمكنه أيضًا شحن 10-80% في 18 دقيقة.
قال جون بارك، الرجل المسؤول عن القسم N في Hyundai، إنه وفريقه يهدفون دائمًا إلى تقسيم 20:20، مما يعني أن السائقين المتحمسين يمكنهم الاستمتاع بـ 20 دقيقة على المسار الصحيح، قبل الشحن لمدة 20 دقيقة ثم العودة مرة أخرى.
في الواقع، قامت هيونداي بتركيب منافذ شحن فائقة السرعة في بعض حلبات السباق العامة الأكثر شعبية في كوريا الجنوبية وأوروبا، بما في ذلك حلبة نوربورغرينغ، حيث يمكن لأي شخص لديه منتج N الكهربائي الشحن مجانًا.
سيارة رياضية يومية
ربما عن قصد، اختارت Hyundai تشغيل نفس برنامج الإطلاق تقريبًا مثل برنامج Hyundai Ioniq 5 N. نفس الطرق الإسبانية المشمسة، ونفس حلبة السباق Parcmotor Castellolí، وحتى نفس الطقس إلى حد كبير.
مع المهمة الأولى المتمثلة في التنقل في شوارع برشلونة الفوضوية، تمكنت Ioniq 6 N من تسليط الضوء على مدى سلاسة وسهولة قيادتها. في أوضاع القيادة العادية أو البيئية، يكون التوجيه خفيفًا، ونظام التعليق مرنًا، وهناك خلوص أرضي كافٍ لتجاوز مطبات السرعة والحفر بسهولة.
اضغط على دواسة الوقود ومن الواضح أن هناك الكثير من القوة الكامنة تحتها، ولكن لا تشعر أبدًا بصعوبة التحكم فيها.
تحتوي عجلة القيادة على أزرار وضع القيادة N1 وN2، والتي يمكن تهيئتها لتعديل التوجيه وتوزيع عزم الدوران وثبات التعليق. يمكنك ضبط هذه الأوضاع المتنوعة لتشمل أو تستبعد نغمة المحرك المركبة N Active Sound+، وتبديل التروس المحاكي، وتخطيطات الشاشة الرقمية المتنوعة.
يوجد أيضًا زر أحمر ساطع يسمى GRB، وهو اختصار لـ N Grin Boost. اضغط على هذا الزر وستوفر السيارة أقصى خرج للمحرك لمدة تصل إلى 10 ثوانٍ… مما يجعلها مثالية للتجاوز السريع.
بمجرد خروجنا من حركة المرور البطيئة في المدينة، كنا بسرعة في التلال المتعرجة خارج برشلونة، حيث كان تحريك Ioniq 6 N في أحد ملفاتها الأكثر سباقًا أمرًا طبيعيًا تقريبًا. أصبحت نغمة محرك هيونداي المحاكاة تنبض بالحياة، كما أن تولي تغييرات التروس “اليدوية” يعد أمرًا ممتعًا.
مع وجود المزيد من التروس للعب بها، أصبحت تجربة القيادة أكثر إثارة من ذي قبل، في حين أن محدد سرعة الدوران الاصطناعي والأضواء الوامضة على لوحة القيادة تجعل من السهل جدًا نسيان أنها لا تحتوي على محرك.
ومع ذلك، تعود سيارة 6 N إلى سيارة سيدان ذات طابع ناضج بمجرد انتهاء المتعة، لتثبت أنها هادئة ومريحة على الطرق السريعة. تخلص من الصوت المركب وستصبح المقصورة مريحة، بينما يقوم نظام التعليق المعدل بعمل رائع في الطفو فوق أسطح الطريق.
تتبع الوحش
نتوجه مرة أخرى إلى حلبة السباق، ومرة أخرى، من الصعب ألا نتأثر بما حققه القسم N من Hyundai من خلال عمليات المحاكاة البرمجية المتنوعة.
يمكن استخدام علبة التروس الاصطناعية ذات القابض المزدوج في أي وضع، مما يعني أنه من الممكن التجول حول حلبة السباق في وضع الراحة، وركوب الدراجة صعودًا وهبوطًا عبر التروس كما تفعل في سيارة تقليدية.
علاوة على ذلك، فإن فرملة المحرك المبرمجة وتوصيل الطاقة هي أبعد من الواقعية، إلى درجة أن اختيار الترس الخطأ أثناء صعودك لمسافة طويلة، والتسلق بشكل مستقيم سيؤدي إلى عزم دوران محدود حيث يكافح “المحرك” للتراكم على الدورات.
وبطبيعة الحال، فإن أوضاع N الأكثر إثارة في السيارة هي الأنسب للدوائر المضطربة، كما أن القوة الكاملة البالغة 650 حصانًا مع تنشيط N Launch Control تجعل السيارة الكهربائية تبتعد عن خط البداية وتصل سرعتها إلى 62 ميلاً في الساعة في 3.2 ثانية.
تبدأ السرعة من هنا فقط ولن يمر وقت طويل قبل وصول المنعطف الأول. استخدم المكابح بقوة، وقم بالتدوير للأسفل عبر التروس ومقدمة السيارة، مما يكشف أن وزن Ioniq 6 N لا يزال يزيد عن 2000 كجم، لكن المكابح قوية والتحكم في الجسم ممتاز.
يظل مسطحًا عندما يصل إلى ذروته عبر الزاوية الأولى، حيث يحين الوقت لبدء العمل في طريقك للأعلى عبر علبة التروس مرة أخرى – ضربة قوية في الصدر أثناء تعشيق كل ترس صناعي.
طوال الوقت، يتم تشغيل الموسيقى التصويرية للقيادة من خلال فرقعات مختلفة، وطقطقات، ودوي من نظام الصوت، مع أضواء تبديل على لوحة القيادة تقوم بعمل رائع في تقليد تلك الموجودة في سيارات فيراري، وماكلارينس، وM Performance BMW.
بالنسبة لأولئك الذين يحبون الحصول على القليل من الحرية، تم تحديث N Drift Optimizer من Hyundai من خلال البدء القابل للتعديل والتحكم في الزاوية ودوران العجلات. وبدلاً من ذلك، قم بإيقاف تشغيل كل مساعدات الجر ويمكن تحويل 6 N إلى زلاجات برية.
على الرغم من أنها ليست قفزة أجيال من Ioniq 5 N، إلا أن السيارة الكهربائية الأحدث أداءً من Hyundai هي مركبة أكثر دقة تمامًا. سيارة تقدم أداءً جيدًا مرة أخرى على مضمار السباق، ولكنها نموذج يتحول أيضًا مرة أخرى إلى طراد مسافات طويلة أكثر راحة.
مع الأسعار التي تبدأ من 65.800 جنيه إسترليني في المملكة المتحدة لـ 6 N (حوالي 87.500 دولار / 125.600 دولار أسترالي)، فهي ليست أكثر تكلفة من 5 N، والتي تبدو سخية للغاية بالنظر إلى التحسينات.
حيث يمكن القول إن Ioniq 5 N هي السيارة الأكثر اتساعًا وعملية، فإن 6 N تدخل تغييرات تجعلها الآلة الأكثر راحة وقدرة. عرض أكبر يصادف أنه طفل كبير في القلب.
اتبع TechRadar على أخبار جوجل و أضفنا كمصدر مفضل للحصول على أخبار الخبراء والمراجعات والآراء في خلاصاتك. تأكد من النقر على زر المتابعة!
وبالطبع، يمكنك أيضًا متابعة TechRadar على يوتيوب و تيك توك للحصول على الأخبار والمراجعات وفتح الصناديق في شكل فيديو، والحصول على تحديثات منتظمة منا على واتساب أيضاً.
التعليقات