نجح المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) في استعادة الصندوقين الأسودين – بما في ذلك مسجل صوت قمرة القيادة (CVR) ومسجل بيانات الرحلة (FDR) – للرحلة المنكوبة UPS Airlines Flight 2976، حيث قالت الوكالة إنها سحبت صوت قمرة القيادة بالكامل من بقاياهم المتفحمة. وفقًا لموجز NTSB على YouTube، فقد قام بتأمين أكثر من ساعتين من الصوت المسجل رقميًا، بما في ذلك آخر 25 ثانية من الرحلة التي وقع خلالها تسلسل الحادث. فيما يلي أيضًا صور للصناديق السوداء خلال عملية التحليل الجنائي للبيانات.
شاهد
وقال تود إنمان، عضو NTSB، وهو أحد المسؤولين الخمسة الذين يقودون وكالة التحقيق: “احتوى مسجل الصوت في قمرة القيادة على ساعتين وأربع دقائق مما نعتبره صوتًا رقميًا مسجلاً عالي الجودة. وعند مراجعة هذا الصوت، أكمل الطاقم قوائم المراجعة والإحاطات القياسية الخاصة بهم استعدادًا للرحلة”. وأضاف أيضًا: “بعد حوالي 37 ثانية من استدعاء الطاقم للاندفاع للإقلاع، سُمع جرس متكرر في مسجل الفيديو المركزي، واستمر حتى نهاية التسجيل بعد 25 ثانية. خلال هذا الوقت، انخرط الطاقم في جهود لمحاولة السيطرة على الطائرة قبل تحطمها”.
إن CVR وFDR عبارة عن أجهزة تسجيل بيانات مفوضة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) للتركيب على جميع الطائرات التجارية. تُعرف هذه الصناديق بشكل أكثر شيوعًا بالصناديق السوداء، على الرغم من أنها مطلية باللون البرتقالي الساطع لتسهيل العثور عليها في حقل الحطام لأي حادث تصادم. ولسوء الحظ، فإن الصناديق السوداء المستردة كانت متفحمة بشدة باللون الأسود بسبب شدة الحريق بعد التحطم.
يفتح محققو NTSB وحدة الذاكرة التي يمكن النجاة منها في مسجل الصوت في قمرة القيادة التي تم استردادها من سفينة الشحن UPS MD-11 التي تحطمت يوم الثلاثاء في لويزفيل، كنتاكي. تم تنفيذ العمل في مختبر مسجل المركبات NTSB في واشنطن. (المصدر: NTSB) pic.twitter.com/3yrSGf2Y9O6 نوفمبر 2025
(انقر فوق “شاهد المزيد” في التغريدة أعلاه لرؤية الصور المضمنة للصندوق الأسود.) استخدمت هذه الأجهزة شريطًا مغناطيسيًا عندما تم تقديمها لأول مرة في الستينيات، ولكن تم استبدالها في النهاية بذاكرة الحالة الصلبة (SSD) بدءًا من التسعينيات. وهذا ما جعلها أكثر قوة، مما سمح لهذه الوحدات بحماية البيانات المسجلة حتى في أكثر الأحداث عنفًا.
وبمجرد تعافيهم، يساعدون هيئة التحقيق في تحديد سبب الحادث. يسجل FDR ما يصل إلى 25 ساعة من أنظمة الطائرات المهمة، ويمكن أن يشمل الارتفاع والسرعة الجوية والاتجاه وأكثر من ألف معلمة أخرى. وفي هذه الأثناء، تسجل مسجلات الفيديو الرقمية أكثر من مجرد أصوات طاقم الرحلة، وبدلاً من ذلك، فإنها تلتقط كل شيء مسموع في قمرة القيادة، بما في ذلك التحذيرات الصوتية والأصوات البيئية الأخرى. وقد ساعد هذان الجهازان السلطات على حل الألغاز مرارًا وتكرارًا، مما سمح لها بتحسين صناعة الطيران بأكملها في جميع أنحاء العالم.
يقوم أحد متخصصي مسجلات NTSB بفحص مجموعة بطاقة الدائرة من مسجل رحلة قمرة القيادة الذي تم استرداده من سفينة الشحن UPS MD-11 التي تحطمت يوم الثلاثاء. يحتوي التجميع على الذاكرة المحمية بواسطة تصميم المسجل الذي يمكن النجاة منه. تم تنفيذ العمل في… pic.twitter.com/bxbfdvs0mD6 نوفمبر 2025
على الرغم من أن NTSB قد استخرج بالفعل ملف UPS 2976 CVR، إلا أنه لن ينشره للعامة حتى يكتمل التحقيق بأكمله. وقال إنمان إن فريقًا من الخبراء في طراز MD-11، نموذج طائرة الحادث، سيقوم بمراجعة التسجيل وإخراج النص.
يقول إنمان: “دورنا ليس التكهن بسبب وجودنا هنا. نريد أن نعرف ما حدث ولماذا حدث – والشيء الأكثر أهمية هو التأكد من عدم حدوث ذلك مرة أخرى”. ثم قال لاحقًا: “الآن، لن يتم نشر نسخة CVR هذه إلا عندما يتم وضع غالبية التقارير الواقعية الأخرى في جدول أعمال NTSB العام لهذا الحادث، وسيكون ذلك بعد عدة أشهر من الآن.”
تعتبر هذه الصناديق السوداء أعجوبة هندسية، خاصة بالنظر إلى الطريقة التي نفكر بها غالبًا في الإلكترونيات كإلكترونيات حساسة. تم تصميم FDR وCVR لتحمل 3400 جيجا من قوة التأثير لمدة 6.5 مللي ثانية، وتحمل 1100 درجة مئوية لمدة نصف ساعة، وتحمل 20000 قدم من الضغط تحت الماء. ومع ذلك، فإننا نتفاجأ أحيانًا بقدرة محركات الأقراص على البقاء، مثل بطاقة SanDisk SD سعة 512 جيجابايت التي تم العثور عليها سليمة في حطام الغواصة تيتان.
يتبع أجهزة توم على أخبار جوجل، أو أضفنا كمصدر مفضل، للحصول على آخر الأخبار والتحليلات والمراجعات في خلاصاتك.
التعليقات