ربما لم تكن كاديلاك أول علامة تجارية فاخرة تتبنى السيارات الكهربائية، لكنها سرعان ما لحقت بالمنافسين بفضل تشكيلة رائعة من سيارات الدفع الرباعي الكهربائية المبنية على مجموعة مكونات السيارات الكهربائية المرنة من شركة جنرال موتورز. قد يكون هذا وقتًا مناسبًا للاستراحة، ولكن بدلاً من ذلك تعمل كاديلاك على زيادة سرعتها – بالمعنى الحرفي للكلمة.
تعد كاديلاك Lyriq-V لعام 2026 أول طراز كهربائي بالكامل في مجموعة أداء V-Series للعلامة التجارية الفاخرة. لقد لعبت سلسلة V دورًا فعالًا في مساعدة كاديلاك على التخلص من صورتها الباهتة بسيارات سريعة وممتعة تتنافس مع نظيراتها من BMW M5 وMercedes-AMG. ولكن، في أغلب الأحيان، كانت طرازات كاديلاك V-Series مدعومة بمحركات V8 عالية الصوت – وهو عكس المحركات الكهربائية الصامتة عديمة الانبعاثات التي تمثل مستقبل كاديلاك ظاهريًا.
قد يؤدي ذلك إلى جعل عملية بيع سلسلة V الكهربائية أكثر صعوبة، كما هو الحال مع حقيقة أن القوة الحصانية الفائضة والتسارع السريع كانت من السمات المميزة للسيارات الكهربائية منذ البداية. وعلى الرغم من أن كاديلاك Lyriq هي سيارة مثيرة للإعجاب، إلا أن ذلك يرجع جزئيًا إلى الطريقة التي تميل بها إلى الفخامة التقليدية وتضع جانبًا ادعاءات الأداء. فهل يمكن أن يكون Lyriq-V جيدًا حقًا؟
سلسلة V-Q-Ship
من المسلم به أن كاديلاك قد وضعت حدًا أدنى لنفسها. تنقسم تشكيلة V حاليًا إلى مستويين – V-Series و Blackwing – ولا يعد Lyriq-V أحد طرازات Blackwing عالية الأداء. وهذا واضح على الفور من التصميم الخارجي، والذي ينتقل في الغالب من Lyriq القياسي. تعد الواجهة الأمامية، وحواف الألواح المتأرجحة، والعجلات مقاس 22 بوصة (مع إطارات صيفية عالية الأداء) جديدة، ولكن شارة “V” على الفتحة الخلفية هي أوضح تعريف.
لا بأس بذلك، لأن Lyriq يظل تصميمًا مذهلاً. يبدو الأمر كفكرة فنان خيال علمي عن كاديلاك مستقبلية. إن قاعدة العجلات الطويلة وخط السقف المنخفض وعناصر الإضاءة الخيالية المغطاة بهيكل السيارة تمنح Lyriq أبعادًا غير عادية للسيارة لا ينبغي أن تكون موجودة في العالم الحقيقي. وهذا ما يجعل سيارة Lyriq مميزة، لدرجة أن المارة لم يتمكنوا من معرفة نوع السيارة التي من المفترض أن تكون. تقوم كاديلاك بتسويقها كسيارة دفع رباعي، ولكن في عيناتنا العشوائية على الأقل، لم يكن هذا هو الانطباع الذي حصل عليه الناس.
وعلى الرغم من أن الافتقار إلى التمايز البصري قد لا يكون أفضل فكرة من منظور تسويقي، إلا أنه يضع Lyriq-V في مكان ممتع من السيارات ذات الأداء المنخفض. تُعرف باسم “النائمين” أو “Q-ships” بين عشاق السيارات، وهي تحافظ على الأجهزة عالية الأداء مخفية تحت التصميم المتواضع. أو على الأقل، تصميم لا يختلف كثيرًا عن النماذج العادية التي تعتمد عليها. يطبق Lyriq-V هذا المفهوم على الأداء الكهربائي.
سريعة ومؤلفة
حصلت Lyriq-V على شارة “V” مع مجموعة نقل الحركة ذات الدفع الرباعي بمحرك مزدوج تنتج 615 حصانًا و650 رطلًا من عزم الدوران. وهذا يزيد بمقدار 100 حصان و200 رطل قدم عن محرك Lyriq القياسي ثنائي المحرك، ولكن نفس ما تحصل عليه في سيارة شيفروليه Blazer EV SS وسيارة النقل العائلية Cadillac Vistiq ذات الثلاثة صفوف. وفي حين أن Lyriq-V هي أسرع سيارة إنتاج كاديلاك تسارعًا على الإطلاق، فإن وقتها المقدر من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة يبلغ 3.3 ثانية (مع وضع الإطلاق Velocity Max) هو أسرع بـ 0.4 ثانية فقط من سيارة Vistiq الأثقل (و 0.1 ثانية أسرع من سيارة تشيفي).
تكمن مشكلة Lyriq-V في أنه من السهل جدًا صنع سيارة دفع رباعي كهربائية سريعة. لقد قام منافسو كاديلاك الألمان بالفعل بإنتاج نماذج رياضية مثل Audi SQ6 e-tron، وBMW iX M70 xDrive، وMercedes-AMG EQE SUV. يتفوق Lyriq-V عليهم جميعًا، بالإضافة إلى Tesla Model X الأساسي، ولكن ببضعة أعشار فقط. حتى Rivian R1S Dual تتسارع من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 3.4 ثانية، على الرغم من أنها ليست سيارة عالية الأداء حقًا. هذا لا يجعل الأرضيات أقل إثارة، ولكن هذا الإثارة هو سمة شائعة جدًا في مجموعة Lyriq-V التنافسية لجعلها نقطة بيع رئيسية.
ما يميز Lyriq-V حقًا هو قدرته على المزج بين التحسين اليومي وخفة الحركة على الطرق الخلفية. إنها ليست قادرة على الانطلاق تمامًا مثل Lyriq القياسية، ولكنها لا تزال فخمة بما يكفي لتكون كاديلاك حقيقية. ولكن مع مجموعة نقل الحركة والمخمدات في إعداداتها الرياضية، يمكن لـ Lyriq-V الرقص عبر الزوايا مثل مركبة أصغر بكثير. يضيف إعداد التوجيه المكافئ وزنًا كبيرًا جدًا، ولحسن الحظ يمكنك المزج والمطابقة وحفظ التكوين المفضل لديك باستخدام وضع القيادة V Mode. مع تخفيف التوجيه، أصبحت Lyriq-V أكثر جاذبية من نظيراتها الألمانية.
لا تزال فاخرة في الداخل
تمامًا كما لم يتنازل المهندسون عن جودة الركوب لتوفير تحكم رياضي، فإن التصميم الداخلي يحتفظ بالتصميم الفاخر والمحتوى المميز المميز لطرز Lyriq الأخرى. في حين أن لوحة الألوان صامتة، لم تغمر كاديلاك المقصورة بألكانتارا وقطع عشوائية من الزخارف الحمراء للدلالة على الطابع الرياضي. يحتوي طراز V-Series على مقاعد أمامية مع دعم إضافي، لكنها كانت ضيقة جدًا بحيث لا يمكن دعمها بشكل صحيح. لديهم على الأقل التدفئة والتهوية والتدليك، ويتم أيضًا تدفئة المقاعد الخلفية الخارجية.
يحتاج Lyriq-V إلى قوة تبلغ 615 حصانًا ليس فقط لتلك المقاعد ولكن أيضًا لمجموعة من ميزات الراحة الأخرى. يتوفر نظام صوتي AKG بـ 23 مكبر صوت مع Dolby Atmos بشكل قياسي أيضًا، إلى جانب نظام القيادة بدون استخدام اليدين Super Cruise وشاشة عرض رأسية للواقع المعزز وشاشة لوحة قيادة منحنية مقاس 33 بوصة من طرازات Lyriq الأخرى. يجمع هذا بين شاشة اللمس الخاصة بنظام المعلومات والترفيه ومجموعة العدادات في شاشة واحدة، مع وجود جزء أصغر على يسار السائق للوظائف الإضافية.
تم إقران الرسومات الرائعة – بما في ذلك نموذج Lyriq-V المصغر الذي ينبثق على شاشة اللمس عند تبديل أوضاع القيادة – بوظائف سلسة في الغالب. يتطلب تغيير محطات SiriusXM خطوات كثيرة جدًا، كما أن عدم وجود زر تشغيل/إيقاف للسيارة نفسها يعني أنه سيتم الترحيب بك من خلال رنين تحذيري بشأن حزام الأمان في كل مرة تدخل فيها. والأهم من ذلك، في حين أن Lyriq لديها نفس مجموعة تطبيقات Google المدمجة مثل سيارات EV الأخرى، فإنها تتضمن أيضًا Apple CarPlay وAndroid Auto اللاسلكي.
سيارة كهربائية رائعة لعميل محدد للغاية
مع نفس حزمة البطارية التي تبلغ 102 كيلووات في الساعة مثل موديلات Lyriq الأخرى، فإن Lyriq-V حاصل على تصنيف وكالة حماية البيئة (EPA) بمدى يصل إلى 285 ميلًا. هذا أقل بـ 34 ميلاً من محرك Lyriq ثنائي المحرك غير V، ولكنه ليس سيئًا للغاية بالنظر إلى القوة الإضافية المتاحة. ومع ذلك، أشارت نسبة 2.4 ميل لكل كيلووات في الساعة إلى أن النطاق الواقعي سيتأثر إذا كنت تقود سيارة Lyriq-V بالطريقة التي تم تصميمها للقيادة بها.
أجهزة الشحن هي نفس موديلات Lyriq الأخرى. يمكن لشاحن التيار المتردد القياسي بقدرة 11.5 كيلووات أن يضيف ما يصل إلى 27 ميلاً من النطاق في الساعة من الشحن، وفقًا لكاديلاك. يشتمل مستوى القطع المتميز على شاحن بقدرة 19.2 كيلووات يمكنه إضافة ما يقدر بـ 44 ميلاً من النطاق في الساعة. يستغرق الشحن السريع بالتيار المستمر 40 دقيقة بطيئة إلى حد ما لنقل الحزمة من 10٪ إلى 80٪.
يبدأ السعر من 80.090 دولارًا، بينما تضيف الفئة المميزة شاحن التيار المتردد الأقوى المذكور أعلاه، وتنجيد جلد نابا، ومجموعة من الميزات الأخرى مقابل 5200 دولار إضافية. يبلغ سعر سلسلة V-Series 6.795 دولارًا أكثر من الطراز الأغلى غير V، ولكن بالنظر إلى أنها تحتفظ بجميع الأجراس والصفارات مع رفع الأداء، فمن الصعب الجدال مع ذلك.
كما أن Lyriq-V أرخص بكثير من BMW iX M70 xDrive أو Mercedes-AMG EQE SUV، بينما تقدم أداءً مماثلاً ومتعة القيادة. يبلغ سعر سيارة Audi SQ6 e-tron أقل بحوالي 10000 دولار، ولكنها لا تختلف بشكل جيد عن Q6 الأساسية مثل V-Series عن Lyriq القياسي. من ناحية أخرى، تتميز سيارة شيفروليه بليزر EV SS بنفس الحزمة الميكانيكية مثل Lyriq-V بسعر أقل بكثير – مع نطاق يصل إلى 303 ميلاً. تُظهِر تجربة القيادة الوعد الذي توفره نماذج الأداء الكهربائية من سلسلة V. الآن تحتاج كاديلاك فقط إلى جعل تلك السيارات الكهربائية مميزة مثل سابقاتها ذات الاحتراق الداخلي.
التعليقات