قال محققون إن الطائرة التي تحطمت في ولاية كنتاكي في نوفمبر/تشرين الثاني الماضي، كان بها عيب هيكلي حددته شركة بوينج على طائرات مماثلة قبل 15 عاما.
تحطمت طائرة الشحن MD-11F التي تديرها شركة UPS، بعد أن انفصل أحد محركاتها عن جناحها بينما كانت تستعد للإقلاع من لويزفيل.
وانطلقت الطائرة لفترة وجيزة من المدرج، قبل أن تخرج عن نطاق السيطرة إلى منطقة صناعية. ولقي 15 شخصا حتفهم نتيجة لذلك، من بينهم ثلاثة من أفراد الطاقم و12 شخصا على الأرض.
وفي تقرير محدث، كشف المجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل (NTSB) أن الشقوق الموجودة في مجموعة تركيب المحرك حدثت سابقًا في عدة طائرات أخرى.
وفي ذلك الوقت، خلصت الشركة المصنعة المسؤولة عن الطائرة، بوينغ، إلى أن المشكلة “لن تؤدي إلى سلامة الطيران”.
يعد MD-11 تصميمًا قديمًا نسبيًا تم إنتاجه في الأصل بواسطة شركة ماكدونيل دوغلاس. استحوذت شركة بوينغ على الشركة في عام 1997.
خرجت آخر طائرة من طراز MD-11 من خط الإنتاج في عام 2001، لكن بوينغ واصلت توفير قطع الغيار والدعم الخدمي.
في أعقاب كارثة كنتاكي، أصدر NTSB تقريرًا أوليًا لفت الانتباه إلى الشقوق في آلية ربط المحرك. ويذهب آخر تحديث له إلى أبعد من ذلك، حيث يصف الكسور الناتجة عن أدلة على “التعب” – أو الضغوط المتكررة – في وضع حرج، بالإضافة إلى التثبيت الذي من المفترض أن يجلس فيه.
وتشير إلى أن بوينغ سبق لها أن اكتشفت أعطالاً في نفس الجزء في أربع مناسبات، مما أثر على ثلاث طائرات مختلفة. وفي عام 2011، أرسلت الشركة “خطاب خدمة” إلى المشغلين تحذرهم فيه من النتائج التي توصلت إليها. هذه وثيقة غير ملزمة قانونًا تُستخدم لتنبيه المشغلين بشأن معلومات السلامة أو الصيانة المهمة.
وفي هذه الحالة، أوصت شركة بوينغ بإدراج الجزء في فحص بصري عام كل خمس سنوات. كما أشارت إلى التغييرات في إجراءات الفحص الواردة في دليل صيانة الطائرات، ولفت الانتباه إلى مجموعة المحامل المنقحة التي يمكن تركيبها – على الرغم من أن ذلك لم يكن إلزاميًا.
وقال تيم أتكينسون، المحقق السابق في حوادث الطيران والذي يعمل الآن كمستشار لسلامة الطيران، إن تحديث NTSB جعل القراءة مثيرة للقلق.
وأوضح أن “الهيكل المعني ليس ديكوريا، بل هو جزء أساسي من الآلية التي تربط المحرك بالجناح، ويحمل أحمالا مثل الدفع والسحب”.
وأضاف: “من غير العادي أن تخلص بوينغ إلى أن فشل هذا الجزء لن يكون له عواقب على السلامة”.
وتعرضت العمليات الداخلية لشركة بوينج لانتقادات شديدة في عدد من المناسبات في السنوات الأخيرة.
وتركزت الانتقادات على كيفية احتواء تصميم طائرتها 737 ماكس على برمجيات معيبة كانت متورطة في حادثين، في عامي 2018 و2019، أودىا معًا بحياة 346 شخصًا.
كما خضعت ضوابط الجودة في مصانعها للتدقيق، بعد سقوط لوحة باب من طائرة 737 ماكس الجديدة بعد وقت قصير من إقلاعها في أوائل عام 2024.
وقالت بوينغ في بيان: “نحن نواصل دعم التحقيق الذي يقوده المجلس الوطني لسلامة النقل. ونتقدم بأعمق تعازينا للعائلات التي فقدت أحباءها، وتبقى أفكارنا مع جميع المتضررين”.
التحقيق الذي يجريه NTSB مستمر. ولم تصدر بعد أي استنتاجات قاطعة حول سبب الحادث، ومن غير المرجح أن تفعل ذلك حتى تنشر تقريرها النهائي.
التعليقات