- جوجل تعلن عن نسخة محدثة من نظام التشغيل Android Automotive
- تأمل شركة التكنولوجيا العملاقة أن تتمكن البرمجيات من الاهتمام بوظائف السيارة الرئيسية
- يقول ميكرون إن السيارات قد تتطلب في النهاية أكثر من 300 جيجابايت من ذاكرة الوصول العشوائي
أعلنت Google للتو عن إصدار محدث من نظام التشغيل Android Automotive مفتوح المصدر للمركبات، والذي تأمل أن يعتني البرنامج بالأجزاء “غير الآمنة” في المركبات المعرفة بالبرمجيات (SDVs) اليوم وغدًا.
في السنوات الأخيرة، أصبحت سيارات الركاب والمركبات التجارية أكثر تعقيدًا على نحو متزايد. مع ظهور السيارات الكهربائية والهندسة المعمارية المبسطة لمجموعة نقل الحركة، اتجه مصنعو السيارات نحو الطاقة الحاسوبية للتحكم في السيارة وتقديم أنظمة المعلومات والترفيه المتطورة.
غالبًا ما توصف هذه العبارة بأنها “المركبات المعرفة بالبرمجيات”، وتنطبق هذه العبارة بشكل فضفاض على أي شيء يمكن تحديثه وتحسينه وتشخيصه وإصلاحه عن بُعد، باستخدام اتصال البيانات داخل السيارة للاتصال بالسحابة.
يستمر المقال أدناه
في تدوينة كتبها مدير منتجات مجموعة Google، يوضح مات كراولي أن السيارات الحديثة أصبحت بسرعة “أجهزة كمبيوتر على عجلات”.
يكتب: “بدءًا من التسخين المسبق لسيارتك في الصباح إلى استخدام هاتفك الذكي كمفتاح للسيارة، يتم التحكم في العديد من وظائف السيارة اليوم عن طريق البرامج”.
لكن شركات تصنيع السيارات الحديثة تواجه أيضًا عددًا من العقبات، خاصة وأن معظمها يتمتع بخبرة محدودة في مجال البرمجة والبرمجيات، لذا اضطرت إلى إنشاء أقسام كاملة مخصصة للتكنولوجيات الناشئة بسرعة.
ثانيًا، يقول كراولي إن معظم شركات صناعة السيارات تقوم بدمج وحدات برمجية من عشرات الموردين المختلفين.
ويقول: “هذا النهج المجزأ يعني أنه يتعين على شركات صناعة السيارات قضاء الوقت في بناء البنية التحتية بدلا من ما يميزها حقا في سوق سريعة الحركة”.
وكما توقعت على الأرجح، تريد Google وAndroid تبسيط الأمر من خلال إطلاق نظام التشغيل Android Automotive للمركبات المعرفة بالبرمجيات (AAOS SDV)، والذي تدعي أنه يوفر بنية تحتية مفتوحة للأجزاء “غير الآمنة” في السيارة.
وسيشمل ذلك أشياء مثل الجيل التالي من المساعدين الصوتيين الذين يعملون بتقنية الذكاء الاصطناعي، والتحكم في المناخ وأجواء المقصورة، وتعديلات التوجيه، وخدمات المعلومات والترفيه.
مثل Apple مع نظام Apple CarPlay Ultra، تريد Google وAndroid المزيد من السائقين لتسخير Android Automotive للتجربة الرقمية داخل السيارة، مع إقناع صانعي السيارات بأن السماح لعملاق البرمجيات بالاعتناء بالأجزاء الصعبة سيؤدي إلى تبسيط عملياتها التطويرية.
ولكن مثل Apple CarPlay Ultra، قد تجد Google أيضًا أن هناك معارضة من كل من العملاء وشركات صناعة السيارات غير الحريصين على تعامل Google مع الكميات الحتمية من بيانات السائق التي تتدفق عبر أنظمتها.
تحليل: سلبيات “أجهزة الكمبيوتر على عجلات”
شئنا أم أبينا، فإن ثورة المركبات المعرفة بالبرمجيات تسير على قدم وساق، وبينما يتطلع صانعو السيارات نحو البرمجيات لفتح مصادر إيرادات جديدة، فإن المركبات المستقبلية ستصبح أكثر تعقيدًا من أي وقت مضى.
في تقرير حديث صادر عن The Register، قال سانجاي ميهروترا، الرئيس التنفيذي لشركة Micron، إن السيارات ستتطلب في النهاية أكثر من 300 جيجابايت من ذاكرة الوصول العشوائي للعمل، حيث يواصل صانعو السيارات الدفع نحو مستويات أعلى من وظائف القيادة الذاتية.
حاليًا، تمتلك سيارة Tesla الحديثة ما بين 8 و16 جيجابايت من ذاكرة الوصول العشوائي (RAM)، اعتمادًا على عمرها، وهو ما يعادل تقريبًا نفس أو ضعف جهاز Apple iPhone الحالي.
ولتحقيق مستوى من الاستقلالية يسمح للسائقين برفع أيديهم عن عجلة القيادة بشكل آمن وقانوني وإبعاد أعينهم عن الطريق، تعتقد شركة ميهروترا أن شركات صناعة السيارات ستحتاج إلى تقديم ما يقرب من 20 ضعف هذا المبلغ، مما يجعل السيارة أكثر انسجاما مع سطح المكتب الاستهلاكي المتطور.
لن يؤدي هذا إلى زيادة كبيرة في أسعار سيارات الغد فحسب، بل قد يؤدي أيضًا إلى نقص في شرائح الذاكرة، حيث تكافح الصناعة للتعامل مع طلب شركات صناعة السيارات المتنافسة التي تتنافس جميعها لجلب أحدث تقنيات القيادة الذاتية إلى السوق.
اتبع TechRadar على أخبار جوجل و أضفنا كمصدر مفضل للحصول على أخبار الخبراء والمراجعات والآراء في خلاصاتك. تأكد من النقر على زر المتابعة!
وبالطبع، يمكنك أيضًا متابعة TechRadar على يوتيوب و تيك توك للحصول على الأخبار والمراجعات وفتح الصناديق في شكل فيديو، والحصول على تحديثات منتظمة منا على واتساب أيضاً.
التعليقات