- وستكون شانجان أول شركة تستخدم بطارية أيون الصوديوم
- يعد الأداء المحسن في الطقس شديد البرودة مجرد ميزة واحدة
- تعلن CATL أيضًا عن عبوات ليثيوم أيون 5C والتي ستستمر لفترة أطول من معظم السيارات
دخلت أول بطارية صوديوم أيون (Na-ion) للسيارات يتم إنتاجها بكميات كبيرة في العالم مرحلة الإنتاج الضخم وسيتم بيعها في الصين في سيارة Changan Nevo A06 EV القادمة.
انتهت تكنولوجيا البطاريات، التي طورتها شركة CATL (التي يمكن القول إنها أكبر شركة مصنعة لبطاريات السيارات الكهربائية في العالم)، للتو من اختبارها الشتوي في منغوليا الداخلية، حيث تنخفض درجات الحرارة بشكل منتظم إلى أقل بكثير مما صممت معظم السيارات الكهربائية للتعامل معه.
وفقًا لـ Gizmochina، كان Nevo A06 قادرًا على الشحن دون مشكلة عند حوالي -30 درجة مئوية (-22 درجة فهرنهايت) واستمر في العمل في درجات حرارة منخفضة تصل إلى -50 درجة مئوية (-58 درجة فهرنهايت).
تشير التقارير إلى أنه عند -40 درجة مئوية (-40 درجة فهرنهايت)، احتفظت البطارية بأكثر من 90% من سعتها الأصلية، وهو مستوى من الأداء يصعب تحقيقه باستخدام بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم التقليدية (LFP) – كما ترون في هذا الاختبار الشتوي القاسي.
يُزعم أن حزمة بطارية أيون الصوديوم CATL Naxtra هي الأولى التي تم اعتمادها للاستخدام في سيارات الركاب والنسخة التي اختارتها Changan تبلغ سعتها 45 كيلو وات في الساعة، مما يعني أنها توفر فقط حوالي 250 ميلاً من النطاق في دورة اختبار CLTC الصينية.
وفقًا لـ Changan، فإن هذا يضعها على قدم المساواة مع السيارات الكهربائية المماثلة ذات المستوى المبتدئ والمعتمدة على LFP، لكن أداء الطقس البارد أفضل بكثير.
وكشف الاختبار المنغولي أن حزم أيونات الصوديوم يمكن أن توفر بشكل مستدام المزيد من الطاقة في الطقس شديد البرودة مقارنة بنظيراتها من LFP، دون فقدان النطاق المرتبط بها.
التحليل: اختراق مالح
ترى شركة CATL أن الإنتاج الضخم لحزمة بطاريات أيون الصوديوم Naxtra هو بداية مرحلة “الكيمياء المزدوجة” للمركبات الكهربائية، حيث يمكن لصانعي المركبات الكهربائية اختيار التكنولوجيا المناسبة للتطبيق الصحيح.
على سبيل المثال، قد تظهر بطاريات أيونات الصوديوم في السيارات الكهربائية التي تعمل بانتظام في ظروف التجمد، على الرغم من أن شركة شانجان تفكر في إدخال هذه التكنولوجيا إلى نطاق أوسع، نظرًا للتوفيرات المحتملة التي تقدمها.
كما تم دعم حزم بطاريات أيون الصوديوم من قبل أولئك الذين يعارضون تعدين الليثيوم، حيث أن الصوديوم أكثر وفرة بـ 1000 مرة ومتوفر في عدد من المناطق الجغرافية، مما يعني أن سلسلة التوريد لا تخضع لسيطرة دولة واحدة إلى حد كبير.
علاوة على ذلك، يقال إن حزم Na-ion أكثر أمانًا إلى حد ما، حيث يوجد خطر منخفض للانفلات الحراري، في حين أن الإنتاج، إذا تم قياسه بشكل صحيح، يمكن أن يكون أرخص، مما يوفر خيارًا أكبر لصانعي السيارات الكهربائية الذين يرغبون في خفض تكلفة المبتدئين المركبات الكهربائية مع نطاق كهربائي إجمالي أقل.
ومع ذلك، فإن حزم الليثيوم أيون تتحسن أيضًا بمعدل سريع وسرعان ما أصبحت الخيار الأفضل لطول العمر وسرعات الشحن.
تدعي شركة CATL أن أحدث حزمة ليثيوم أيون 5C يمكنها الاحتفاظ بنسبة 80 بالمائة من سعتها الأصلية بعد 3000 دورة شحن كاملة في ظل ظروف مثالية تبلغ 20 درجة مئوية (68 فهرنهايت)، حتى عند الشحن فقط على بعض أسرع المنافذ المتداولة.
وفقًا لموقع Carscoops، فإن هذا يعادل ما يقرب من 1.1 مليون ميل من القيادة قبل أن تعتبر البطارية قد فقدت ما يكفي من السعة لإثارة القلق.
يشير 5C في العنوان أيضًا إلى معدل الشحن الذي يمكن للبطارية إدارته، حيث تشير CATL إلى أنه يمكن نظريًا شحن تقنية الليثيوم أيون القوية للغاية من الفارغة في حوالي 12 دقيقة، مما يمنح راحة البال لأولئك الذين يشحنون بانتظام على الشبكة العامة ويخشون أن يؤثر ذلك على سعة البطارية قبل الأوان.
اتبع TechRadar على أخبار جوجل و أضفنا كمصدر مفضل للحصول على أخبار الخبراء والمراجعات والآراء في خلاصاتك. تأكد من النقر على زر المتابعة!
وبالطبع، يمكنك أيضًا متابعة TechRadar على يوتيوب و تيك توك للحصول على الأخبار والمراجعات وفتح الصناديق في شكل فيديو، والحصول على تحديثات منتظمة منا على واتساب أيضاً.
التعليقات