- يشير التقرير إلى أن اختبارات Euro NCAP ستستهدف تقنيات السلامة “المزعجة”.
- ستخضع شاشات اللمس المربكة أيضًا للتدقيق
- ستقوم هيئة السلامة من الحوادث في أوروبا بإجراء تغييرات كبيرة لعام 2026
كشفت منظمة Euro NCAP الرائدة في مجال سلامة الحوادث في أوروبا، أنها ستجري تغييرات كبيرة على اختباراتها العام المقبل، مع التركيز على استهداف “التحذيرات المزعجة أو التدخلات التدخلية”، وفقًا لتقرير صادر عن Autocar.
يقوم برنامج Euro NCAP باختبار تصادم المركبات الجديدة منذ ما يقرب من 30 عامًا وأصبح مرادفًا لأعلى مستويات السلامة. تم استخدام تصنيف الخمس نجوم المرغوب فيه من قبل الشركات المصنعة للترويج للنماذج التي تلبي معايير السلامة الأكثر صرامة.
تتكون السيارة من اختبارات تفحص ميزات السلامة السلبية، مثل العناصر الهيكلية وسلامة الركاب في حالة وقوع حادث، وكان هناك تركيز متزايد على التكنولوجيا النشطة وأنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) خلال السنوات الأخيرة.
يتضمن ذلك أشياء مثل المساعدة في الحفاظ على المسار وأنظمة التحذير من حدود السرعة ووظيفة الفرامل التلقائية.
ومع ذلك، يقال إن Euro NCAP قد استمعت إلى تعليقات العملاء وسوف تقوم بتعديل استراتيجية الاختبار الخاصة بها في العام المقبل لضمان أن أي نظام متقدم لمساعدة السائق يضيف عنصرًا إضافيًا من الأمان دون تشتيت انتباه السائق.
واعتبارًا من العام المقبل، سيتم منح تصنيفات أمان أعلى لتلك المركبات التي “تحافظ على الاهتمام والمشاركة خلف عجلة القيادة”، مع منح نقاط إضافية إلى “الأنظمة التي تراقب أداء السائق في الوقت الفعلي”.
يتعلق هذا بأنظمة السلامة الأكثر تقدمًا والتي لا تعمل بشكل أساسي إلا عندما يستشعر نظام الكمبيوتر الموجود على متن السيارة أن السائق مشتت، بدلاً من مقاطعته بصوت مسموع في كل مرة يقوم فيها السائق بشيء يعتبر غير آمن ولو عن بعد.
تقدم فولفو وPolestar مثل هذه الأنظمة، التي تتتبع باستمرار حركات عين السائق ورأسه، وتضبط حساسية تقنية ADAS اعتمادًا على مستويات التركيز الملموسة.
وفقًا لـ Autocar، سيقدم برنامج Euro NCAP أيضًا ثناءً خاصًا للأنظمة التي يمكنها اكتشاف تأثير المخدرات أو الكحول، وإيقاف السيارة بأمان في حالة فقدان السائق للوعي.
لقد عادت الأزرار يا عزيزي
من المأمول أن تمنع التغييرات في بروتوكول اختبار التصادم التابع لـ Euro NCAP الشركات المصنعة من إضافة كل نظام أمان يمكن تصوره إلى سيارة جديدة دون التفكير في معايرته أو التأثير المحتمل لتشتيت انتباه السائقين.
حتى هذه اللحظة، قام برنامج Euro NCAP بمنح نقاط إضافية لأي مصنع يستخدم تقنيات ADAS المذكورة، دون تحليل مدى فعاليتها.
ومع ذلك، كان هناك رد فعل عنيف كبير من قبل المستهلكين الذين يتعين عليهم الآن تحمل عدد لا يحصى من التنبيهات والتنبيهات عند مجرد إشارة إلى علامة على المسار أو عندما يزحف عداد السرعة بمقدار ميل واحد فقط فوق الحد الأقصى للسرعة.
اضطرت العديد من الشركات المصنعة إلى إضافة أزرار اختصار تسمح للسائق بإيقاف تشغيل جميع هذه الأنظمة. ولكن هذا ينفي فائدتها تمامًا ويجعل وجودها بلا معنى تقريبًا.
الآن، يبدو أن برنامج Euro NCAP سوف يقوم أخيرًا بالتحقيق في أدائها في العالم الحقيقي، مما يجبر الشركات المصنعة على التفكير في كيفية تطبيق التكنولوجيا للتأكد من أنها تفيد السائق بالفعل.
علاوة على ذلك، سيقوم NCAP أيضًا بتقييم “الموضع والوضوح وسهولة الاستخدام” لوظائف السيارة الرئيسية، مما يعني أنه من المرجح جدًا أن تعود الأزرار المادية لأدوات التحكم في السيارة الأكثر استخدامًا والأكثر أهمية إلى لوحات المعلومات.
مرة أخرى، يعد هذا استجابة مباشرة للقلق العام بشأن دفن الوظائف الأساسية في طبقة فوق طبقة من قائمة شاشة اللمس. يمكن أن يشمل ذلك أشياء مثل تعديل المرآة الجانبية، ولكنه يمتد أيضًا إلى وظائف مهمة جدًا، مثل إزالة الضباب من النوافذ وحتى مصابيح الضباب.
أخذ العديد من المصنعين الناشئين ورقة من قواعد تشغيل Tesla فيما يتعلق بعناصر التحكم التي تعمل باللمس، ولكن يمكن للكثيرين الآن أن يروا أن أرقام السلامة الخاصة بهم في برنامج Euro NCAP تتضاءل إذا استمروا في القيام بذلك.
علاوة على ذلك، قالت منظمة السلامة أيضًا إنها ستحول تركيزها إلى “السلامة بعد الاصطدام”، مما يعني أن مقابض الأبواب الكهربائية يجب أن تظل فعالة بعد وقوع حادث، وهو الأمر الذي تعرضت له تسلا أيضًا لانتقادات شديدة في الأشهر الأخيرة.
اتبع TechRadar على أخبار جوجل و أضفنا كمصدر مفضل للحصول على أخبار الخبراء والمراجعات والآراء في خلاصاتك. تأكد من النقر على زر المتابعة!
وبالطبع يمكنك أيضًا اتبع TechRadar على TikTok للحصول على الأخبار والمراجعات وفتح الصناديق في شكل فيديو، والحصول على تحديثات منتظمة منا على واتساب أيضاً.
التعليقات