- ألغت شركة Sony Honda Mobility مشروع Afeela EV
- ويكشف بيان جديد أنه “ليس لديها مسار قابل للتطبيق للمضي قدمًا”.
- وتتزايد الضغوط على شركة هوندا لوقف الخسائر
أي شخص حضر معرض الإلكترونيات الاستهلاكية على مدار العقد الماضي سيكون قد شهد الضجة حول Sony Honda Mobility – ولكن هذه الفقاعة انفجرت الآن للأسف مع قيام المشروع المشترك بإلغاء مشروع Afeela الذي طال انتظاره.
تم الإعلان عن المشروع رسميًا في عام 2022 وجاء بعد أن أطلقت شركة Sony لأول مرة سيارتها الاختبارية Vision S التي تتصدر العناوين الرئيسية في مطلع العقد.
على الرغم من أنها عامة نسبيًا من الخارج، إلا أن السيارة الكهربائية وعدت بقدرة سوني الحاسوبية من الداخل، مما أدى إلى تحويل المقصورة بشكل فعال إلى جنة لمشاهدة الأفلام والضغط على الأزرار لمحبي ألقاب Triple-A.
يستمر المقال أدناه
على مدى السنوات اللاحقة، تطور المشروع وأعلنت شركة Sony Honda Mobility (SHM) في النهاية عن سيارتين كهربائيتين في السيارة الأصلية Afeela 1 سيدان بقيمة 100000 دولار تقريبًا وسيارة دفع رباعي أكثر تقليدية في Afeela 2 الباهظة الثمن بالمثل. وكان من المقرر تسليم السيارة الأولى إلى عملاء كاليفورنيا في وقت لاحق من هذا العام.
لكن المشروع المشترك أعلن أنه لن يتابع المشروع في ضوء حقيقة أن شركة هوندا قامت مؤخرًا بتقليص نشاطها في مجال السيارات الكهربائية. ذكرت شركة هوندا في وقت سابق من هذا الأسبوع أنها ستتطلب شطب ما يصل إلى 2.5 تريليون ين (15.7 مليار دولار) في الوقت الذي تقوم فيه بتقليص خططها للسيارات الكهربائية، مما يدفع الشركة إلى أول خسارة سنوية لها منذ ما يقرب من 70 عامًا، وفقًا لرويترز.
وفي بيان صادر عن شركة Sony Honda Mobility، قال المشروع المشترك إنه نتيجة لإعادة تقييم شركة هوندا لاستراتيجيتها الخاصة بالكهرباء، فإنها لن تكون قادرة على “الاستفادة من بعض التقنيات والأصول التي كان من المخطط في الأصل توفيرها من قبل شركة هوندا في وقت التخطيط الأولي للأعمال لشركة SHM”.
ومع ذلك، ستواصل شركات Sony وHonda وSHM “مناقشة وتقييم مستقبل SHM”، مع إعلان آخر عن الاتجاه المستقبلي للمشروع المشترك قريبًا.
ولكن بالنسبة لأولئك الذين قاموا بإيداع ودائع مبكرة لـ Afeela 1، قالت شركة SHM إنها ستعيد المبالغ المدفوعة بالكامل لرسوم الحجز المستلمة.
التحليل: تخلفت هوندا عن الركب
أصبح مشروع Sony Honda Mobility بمثابة مزحة جارية بين أولئك الذين يغطون بانتظام أحدث الاتجاهات التكنولوجية في معرض CES، حيث يتم طرحه كل عام تقريبًا مرتديًا لونًا خارجيًا مختلفًا قليلاً أو تصميمًا محدثًا بمهارة.
بحلول الوقت الذي وصل فيه المشروع المشترك إلى النقطة التي كان فيها المشروع المشترك جاهزًا لتلقي الودائع مقابل سيارة السيدان ذات الاسم الغريب، كانت تقنية EV التي تشغل السيارة قديمة بالفعل ولم يكن نطاق 300 ميل بأكثر من 100000 دولار قادرًا على المنافسة.
وكان البعض أكثر قسوة. وفقًا لرويترز، قال ترافيس لوندي من شركة Quiddity Advisors قبل وقت قصير من الإعلان أن سيارة Afeela “محكوم عليها بالفشل”، واصفًا إياها بأنها “مشروع غرور غريب” من غير المرجح أن يصبح محوريًا لمستقبل هوندا.
على الرغم من كل الحديث عن ألعاب PlayStation 5 في الداخل والقدرة على مشاهدة الأفلام عالية الوضوح، لم يكن يُعرف سوى القليل جدًا عن طريقة قيادتها وإمكانيات وظيفة القيادة الذاتية الخاصة بها وكيف كان التعايش معها.
نحن نعلم أنها تدعم سرعات شحن بطيئة نسبيًا تبلغ 150 كيلووات – وهو رقم مخيب للآمال بالنظر إلى تكلفة سيارة كيا التي يمكن شحنها بجزء بسيط من السعر المطلوب عند 350 كيلووات – وأن وقت التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة كان بطيئًا نسبيًا لمدة خمس ثوانٍ.
وبغض النظر عن حقيقة أن إدارة ترامب الحالية قد ألغت معظم الدعم للسيارات الكهربائية وفرضت تعريفات جمركية على معظم الواردات، فإن قرار المشروع المشترك بإنهاء المشروع ليس مفاجئًا بشكل خاص.
من المحتمل أن تكون قد خسرت أموالاً وتركتها في الغبار بسبب أحدث البطاريات والقيادة الذاتية وتكنولوجيا السيارات القادمة من الصين وخارجها.
إن السرعة التي تتحسن بها تكنولوجيا السيارات الكهربائية لا هوادة فيها، ويجد العديد من صانعي السيارات القدماء صعوبة بالغة في مواكبتها. ارقد بسلام عفيلة.
اتبع TechRadar على أخبار جوجل و أضفنا كمصدر مفضل للحصول على أخبار الخبراء والمراجعات والآراء في خلاصاتك. تأكد من النقر على زر المتابعة!
وبالطبع، يمكنك أيضًا متابعة TechRadar على يوتيوب و تيك توك للحصول على الأخبار والمراجعات وفتح الصناديق في شكل فيديو، والحصول على تحديثات منتظمة منا على واتساب أيضاً.
التعليقات