- يقوم أحد أحياء لندن بتركيب 500 شاحن للسيارات الكهربائية على جانب الرصيف
- الحل هو هبة من السماء للمالكين الذين لا يزالون لا يستطيعون الحصول على صندوق حائط منزلي
- إن زيادة الشحن الأبطأ والأرخص يجعل ملكية السيارة الكهربائية أكثر جاذبية
أعلنت منطقة هارو في لندن هذا الأسبوع أن المنطقة تستهدف 500 شاحن للمركبات الكهربائية على جانب الرصيف بحلول أكتوبر 2028. ومن بين 225 شاحنًا متصلًا بالإنترنت بالفعل، تخطط البلدة لمضاعفة هذا العدد خلال العامين المقبلين.
سيكون هذا الإعلان بلا شك بمثابة موسيقى لآذان مالكي السيارات الكهربائية داخل المدن، حيث يجد معظمهم صعوبة في تثبيت حلول شحن صناديق الحائط المحلية بفضل العديد من القيود التي تشمل الافتقار إلى الممرات أو مواقف السيارات المشتركة المعقدة أو عدم وجود مواقف للسيارات بعيدًا عن الشارع على الإطلاق.
في حين قامت بعض المجالس بتجربة الحلول، بما في ذلك ممرات شحن المركبات الكهربائية – التي تخلق مساحة آمنة لتتبع شواحن المركبات الكهربائية المرهقة من المنزل، عبر الرصيف وإلى السيارة – فإن هذا لا ينجح مع مجموعة كبيرة من سكان المناطق الحضرية.
وفقًا لبحث أجرته شركة Vauxhall، والتي اتصلت بجميع السلطات المحلية البالغ عددها 414 في المملكة المتحدة بشأن خططها المستقبلية لحلول الشحن المحلية في عام 2023، وجدت أن 40٪ من الأسر في بريطانيا ليس لديها ممرات خاصة – وترتفع إلى 60٪ في المناطق الحضرية.
وهذا يعني أن نسبة كبيرة من مالكي السيارات الكهربائية المحتملين يفتقدون إمكانية شحن المركبات منخفضة التكلفة، مما يجعل هذه التكنولوجيا جذابة للغاية.
غالبًا ما يجد أي شخص يلجأ إلى شبكة الشحن السريع العامة (إذا كانت موجودة في مكان قريب) أن تشغيل السيارة الكهربائية الحديثة أكثر تكلفة من نظيرتها بمحرك الاحتراق الداخلي، نظرًا لأن بعض منافذ الشحن السريع تتقاضى ما يزيد عن 1 جنيه إسترليني / 1 دولار / 3 دولارات أسترالية لكل كيلوواط.
على سبيل المثال، يمكن أن تكلف البطارية الكبيرة لسيارة بورش تايكان أو كيا EV9 ما يزيد عن 100 جنيه إسترليني / 140 دولارًا أمريكيًا / 200 دولار أسترالي لتغطية مسافة 300-350 ميلًا. هذه منطقة V8 متعطشة.
“بدون استثمارات مستهدفة وحلول مبتكرة مثل مراكز الشحن المجتمعية، والشحن على جانب الرصيف، والشحن السريع بأسعار معقولة في جميع أنحاء البلاد، قد يجد سكان المناطق الريفية والمناطق الحضرية الأقل ثراءً صعوبة في التحول إلى السيارات الكهربائية”، يوضح البروفيسور كريستيان براند، الأستاذ الفخري للنقل والطاقة وتغير المناخ في جامعة أكسفورد.
شحن مريح ورخيص طوال الليل
باعتباري شخصًا يمتلك سيارة كهربائية منذ عدة سنوات، بالإضافة إلى “استعارة” العديد من أحدث الموديلات لأغراض صحفية، يمكنني أن أشهد على الصعوبات التي أواجهها عندما لا يكون من الممكن توصيلها بالكهرباء في المنزل.
في الوقت الحالي، لا يتمتع منزلي المتواضع بممر خاص، كما أن موقف السيارات في الشارع ليس قريبًا بما يكفي من المنزل لتمرير كابل. لدينا موقف سيارات مشترك، لكن اللجنة التي تعتني به غير مهتمة بتركيب شواحن للسيارات الكهربائية.
الحل الوحيد المعقول هو الشاحن الموجود على جانب الرصيف مثل تلك التي توفرها Char.gy للحكومة المحلية في المملكة المتحدة لسنوات. وفي عام 2025، حققت علامة فارقة من خلال تقديم جلسة الشحن رقم مليون.
ومع ذلك، فإن نقاط الشحن البالغ عددها 4900 والتي تم تركيبها في المملكة المتحدة (ومعظمها في لندن) ذكية إلى حد أنها مرتبطة بأعمدة الإنارة وغيرها من البنية التحتية القائمة، أو تأتي في شكل أعمدة غير مزعجة على الرصيف.
يوفر المستخدمون كابل الشحن الخاص بهم، ولكن يمكنهم بعد ذلك الاستفادة من أسعار الشحن الليلية الأرخص، حيث تبلغ تكلفة التحول من منتصف الليل إلى الساعة 7 صباحًا حوالي 39 بنسًا لكل كيلووات (أو حوالي 79 سنتًا / 1.13 دولارًا أستراليًا لكل كيلووات).
في حين أن هذا ليس رخيصًا مثل بعض التعريفات المحلية، والتي يمكن أن تصل إلى 7 بنسات لكل كيلووات (حوالي 9 سنتات / AU13 سنت لكل كيلووات)، إلا أنها تمثل توفيرًا كبيرًا عبر شبكة الشحن السريع العامة.
ما هو الصمود؟
يبدو أن شحن السيارة الكهربائية من جانب الرصيف هو الحل الأكثر منطقية بالنسبة لي. وتعني المنافذ منخفضة الطاقة بقدرة 7 كيلو وات في الساعة أو 22 كيلو وات في الساعة أن الحلول أكثر دقة ويمكن دمجها بسهولة مع البنية التحتية الحالية، في حين أن الراحة وتوفير التكلفة أثناء وقوف السيارة طوال الليل أمر منطقي تمامًا.
كل صباح، سيصل أصحاب المركبات الكهربائية إلى سياراتهم ببطارية ممتلئة، مع العلم أنه يمكنهم العودة وتوصيلها في وقت لاحق من ذلك اليوم. إنه يقلل من قلق النطاق بلا نهاية.
ولكن في حين أن بعض الأحياء في المملكة المتحدة تمضي قدمًا في هذه التكنولوجيا، فقد وجد بحث Vauxhall's Electric Streets of Britain أن 69٪ من المجالس والسلطات المحلية لم تقم بتركيب أي نقاط شحن في الشوارع في عام 2024.
علاوة على ذلك، أكدت 71.6% من المجالس أنه ليس لديها أي خطط لتركيب أجهزة شحن في الشوارع في ذلك الوقت. ومع ذلك، يشير تحديث أحدث إلى أن عدد المجالس التي لديها مسؤول سياسة مخصص لشحن المركبات الكهربائية قد ارتفع على الأقل من 31% في عام 2023 إلى 51% في عام 2025، بينما تقول 44% من المجالس إنها قامت بتركيب شاحن واحد على الأقل في الشارع بحلول أغسطس من هذا العام مقارنة بـ 31% في عام 2023.
يوضح فيليب كلارك، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة TUAL، وهي شركة تتغلب على قيود الشبكة والمركبات من خلال حلول معيارية قابلة للتطوير تسمح للأساطيل بالتحكم في عمليات الشحن: “إن التباطؤ في عملية الشحن على الرصيف يتعلق بشكل أساسي بالبنية التحتية. لم يتم تصميم معظم شبكات التوزيع الحضرية أبدًا لتلبية الطلب المتزامن على السيارات الكهربائية طوال الليل على نطاق واسع”.
وأشار إلى أنه “يمكنك تركيب أجهزة شحن على أعمدة الإنارة، ولكن إذا كان المحول المحلي قد اقترب من طاقته بالفعل، فيجب أن تكون الطاقة محدودة أو يتم تعزيز الشبكة. ويستغرق التعزيز وقتا ورأس مال، وهنا تتوقف المشاريع”.
ويضيف: “يكمن القيد في ارتفاع الشبكة؛ شبكة المملكة المتحدة مرنة، لكنها لم تكن مصممة لتوفير قدرة عالية على حافة الشبكة. شحن الرصيف هو أحد الأمثلة الواضحة على هذا القيد”.
ببطء ولكن بثبات
يبدو أن الحلول المحلية، مثل الشحن على جانب الرصيف الذي يسهل الوصول إليه، هي واحدة من أبسط الطرق لتسريع اعتماد السيارات الكهربائية في تلك المناطق التي تفتقر إلى شبكة شحن عامة قوية وبأسعار معقولة.
تقدم شركات مثل Trojan Energy في المملكة المتحدة أفكارًا جديدة إلى الطاولة، من خلال منفذ شحن “مسطح ومسطح” مدمج داخل الرصيف. يجلب المجتمع محول الشحن الخاص به، الضخم، والذي يتم إدخاله بشكل أنيق في المنفذ.
بمجرد توصيله، يمكن للمستخدمين الاستمتاع بسرعات شحن تصل إلى 22 كيلووات في الساعة، مع معالجة الفواتير والتعريفات تلقائيًا من خلال المحول. إنه حل ضخم بعض الشيء، لكنه يسمح لمجتمع طروادة بفرض الرسوم بالمعدلات المحلية عند 1200 نقطة شحن عامة.
ماذا عن الولايات المتحدة؟
إنها قصة مماثلة في أمريكا الشمالية، حيث يعيش ثلث الأسر الأمريكية في مباني متعددة الوحدات دون أي وسيلة بسيطة لتركيب أجهزة الشحن المنزلية.
تصدرت شركة Beam Global عناوين الأخبار من خلال حلها الذي يحول أضواء الشوارع إلى محطات شحن، مزودة بلوحة شمسية بقدرة 1 كيلو وات وتوربينة رياح بقدرة 1 كيلو وات للحصول على طاقة خضراء حقًا.
ومع ذلك، فقد تم تصميمها في المقام الأول لمناطق التسوق والمناطق التجارية، بدلاً من المناطق السكنية، نظرًا لأن حل الشحن كبير وقبيح المظهر.
بدأت شركة Gravity أيضًا في طرح “أشجار الشحن” في مدينة نيويورك في عام 2024، والتي تشهد تركيب حلول شحن عالية الطاقة في الأعلى على أذرع مفصلية. تلغي نقاط طاقة الوصول الموزعة (DEAPs) الحاجة إلى سد الأرصفة بنقاط شحن ضخمة.
حققت شركات مثل Voltpost وEVgo أيضًا بعض التقدم في كل من أجهزة شحن السيارات الكهربائية على جانب الرصيف والأنظمة القائمة على أعمدة الإنارة، ولكن هذا لم يكن بالمعدل الذي شوهد في المملكة المتحدة ودول أوروبية أخرى.
في الآونة الأخيرة، تعاونت Ubitricity مع شركة النفط العملاقة Shell لإعادة تسمية منافذ الشحن الخاصة بها Shell Recharge في المملكة المتحدة. ترتبط منافذ الشحن السرية هذه بأعمدة الإنارة والأعمدة وغيرها من قطع أثاث الطريق المتواضعة.
يوجد حاليًا 14,400 محطة شحن عامة في الشوارع داخل الشبكة، ولكن نظرًا لأنها تحظى بدعم شركة متعددة الجنسيات مثل Shell، فإن هذه الأرقام ستزداد بوتيرة سريعة.
اتبع TechRadar على أخبار جوجل و أضفنا كمصدر مفضل للحصول على أخبار الخبراء والمراجعات والآراء في خلاصاتك. تأكد من النقر على زر المتابعة!
وبالطبع، يمكنك أيضًا متابعة TechRadar على يوتيوب و تيك توك للحصول على الأخبار والمراجعات وفتح الصناديق في شكل فيديو، والحصول على تحديثات منتظمة منا على واتساب أيضاً.
التعليقات