إذا كان المقصود من حدث “التكنولوجيا التدميرية” الذي نظمته شركة BYD في الخامس من مارس هو زعزعة صناعة السيارات الكهربائية، فمن المحتمل أنه نجح.
كشفت شركة صناعة السيارات الصينية النقاب عن Blade Battery 2.0 – وهي عبارة عن حزمة من فوسفات الحديد الليثيوم من الجيل الثاني والتي تستهدف بشكل مباشر اثنين من أكبر الإحباطات في السيارات الكهربائية: إلى أي مدى تذهب والمدة التي يستغرقها الشحن.
قفزة بطارية BYD: نطاق أكبر ووقت أقل عند التوصيل
إن قطع أكثر من 1000 كيلومتر في دورة اختبار CLTC الصينية يبدو وكأنه تسويق حتى تترجمه – أي ما يقرب من 725 كيلومترًا على مقياس وكالة حماية البيئة الأمريكية وحوالي 900 كيلومترًا على مقياس WLTP. وبعبارة أخرى، كانت بطارية Blade القديمة تعمل على مسافة 600 كيلومتر من CLTC وكان ذلك يعتبر جيدًا.
الطراز S Long Range، ملك المدى لشركة Tesla، بالكاد قطع مسافة 660 كيلومترًا في اختبار وكالة حماية البيئة (EPA). لقد تجاوزتها BYD دفعة واحدة.
يمكن لنظام “الشحن السريع” الجديد من BYD أن ينتقل من 10% إلى 70% في خمس دقائق، ومن 10% إلى 97% في تسع دقائق. ولوضع ذلك في الاعتبار، فإن شاحن Tesla V4 Supercharger – وهو حاليًا أسرع شبكة شحن منتشرة على نطاق واسع – يبلغ ذروته عند حوالي 325 كيلووات لبعض المركبات (على الرغم من أن معظمها يقتصر على حوالي 250 كيلووات) ويستغرق ما يقرب من 15 إلى 20 دقيقة لتغطية نفس الأرض.
حتى سيارة بورش تايكان بقوة 800 فولت، وهي واحدة من أسرع السيارات الكهربائية شحنًا في السوق الغربية، تحتاج إلى حوالي 18 دقيقة لشحنها بنسبة 10% إلى 80%.
| ماركة | أفضل مجموعة (WLTP/وكالة حماية البيئة) | سرعة الشحن القصوى | 10-80% وقت الشحن |
|---|---|---|---|
| بي واي دي (بطارية بليد 2.0) | ~900 كم WLTP | 1500 كيلوواط | ~5 دقائق (10–70%) |
| تسلا (موديل S طويل المدى) | ~560 كم وكالة حماية البيئة | 325 كيلو واط (شاحن V4 فائق) | ~15-20 دقيقة |
| بورش (تايكان توربو إس) | ~530 كم WLTP | 320 كيلوواط | ~18-21 دقيقة |
| هيونداي (ايونيك 6 طويلة المدى) | ~614 كم WLTP | 350 كيلوواط | ~18 دقيقة |
| واضح (إير جراند تورينج) | ~837 كم وكالة حماية البيئة | 420 كيلو واط (الذروة) | ~22 دقيقة |
شحن بقوة 1.5 ميجاوات وبطارية تعمل عند -30 درجة مئوية
يحصل أداء الطقس البارد أيضًا على ترقية ذات معنى. عند درجة حرارة -30 درجة مئوية، يمكن شحن بطارية Blade 2.0 من 20% إلى 97% في 12 دقيقة – وهي مواصفات ذات أهمية كبيرة في شمال أوروبا وكندا، حيث كان أداء البطارية في الشتاء تاريخيًا نقطة ضعف حقيقية لاعتماد السيارات الكهربائية.
لدعم كل هذا، قدمت BYD أيضًا شاحنًا فلاشيًا بقدرة 1500 كيلووات، وهو رقم يقزم أي شيء متاح حاليًا من Tesla أو شبكة الشحن العامة الأوسع.
ستكون السيارة الأولى التي تستخدم البطارية الجديدة هي Yangwang U7، السيارة الفاخرة الرائدة من BYD، والتي ستقترن بطارية Blade Battery 2.0 بقدرة 150 كيلووات في الساعة مع إعداد محرك رباعي ونطاق CLTC يبلغ 1006 كم.
لقد حصلت السيارة الكهربائية ذات السوق الشامل بالفعل على تقنية الشحن
ما يجعل هذا أكثر من مجرد عرض فاخر هو Seal 07 EV – سيارة سيدان متوسطة الحجم من تشكيلة Ocean الرئيسية لشركة BYD، بحجم سيارة Toyota Camry تقريبًا، يبدأ بسعر محول يبلغ حوالي 24600 دولار.
فهو يحصل على نفس بطارية Blade 2.0 ونفس إمكانية الشحن السريع، وقد أكد اختبار حقيقي بالفعل شحنًا بنسبة 10٪ إلى 70٪ في 4 دقائق و51 ثانية – أقل بقليل من الخمس المعلن عنها.
كان القلق بشأن النطاق والشحن البطيء آخر حجتين موثوقتين ضد انتشار المركبات الكهربائية. لقد قامت BYD بتفكيك كليهما للتو – وفعلت ذلك بسعر لا يترك للمنافسة سوى القليل لتقوله (على الأقل في الوقت الحالي).
التعليقات