خداع نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) يؤدي إلى تشويش السفن في مضيق هرمز

لماذا لا تثق السفن في مضيق هرمز بشاشات الملاحة الخاصة بها؟

بقلم ديني إليس بيشار حرره اريك سوليفان

عندما تدخل السفن مضيق هرمز بين إيران وشبه الجزيرة العربية، تعلن شاشات الملاحة الخاصة بها عن أشياء مستحيلة. الناقلات العملاقة تدور فوق الأراضي الجافة. تمر سفن الشحن عبر المطارات. سفن الحاويات تنجرف عبر محطة للطاقة النووية. في الأسبوعين الماضيين منذ شنت الولايات المتحدة وإسرائيل الهجمات ضد إيران، تعرضت آلاف السفن لتدخلات ملاحية في الخليج الفارسي. وتوقفت حركة الشحن التجاري عبر المضيق، الذي ينقل ما يقرب من 20% من النفط العالمي، إلى التوقف تقريبًا.

على الرغم من أن الهجمات الصاروخية والطائرات بدون طيار هي المسؤولة أيضًا، إلا أن هناك خطرًا رئيسيًا آخر يتمثل في انتحال نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) – نقل إشارات الملاحة عبر الأقمار الصناعية المزيفة. ويكشف هذا التكتيك عن نقطة ضعف ملحة في سلسلة التوريد العالمية: فالتكنولوجيا الأساسية التي توجه العالم الحديث هشة إلى حد ملحوظ. منذ يونيو/حزيران 2025 على الأقل، وفي أحد الممرات البحرية الحيوية على كوكب الأرض، اضطرت أطقم العمل بشكل دوري إلى التوجيه بالعين بدلاً من الاعتماد على أدواتهم المعتادة المرتبطة بالأقمار الصناعية. وقد أدى اندلاع الحرب الأخيرة إلى جعل الأمر أسوأ بكثير.

ويقول تود همفريز، أستاذ هندسة الفضاء الجوي في جامعة تكساس في أوستن: “أنا متأكد تماماً من أن الإيرانيين هم الذين يقومون بهذا الانتحال”. لا يتداخل الانتحال مع نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الخاص بالسفن فحسب؛ كما أنه يتسبب أيضًا في قيام نظام التعريف التلقائي الخاص بهم، أو AIS، ببث مواقع زائفة، وغالبًا ما يُظهر السفن وهي تتبع دوائر كبيرة حتى عندما لا تتحرك. ويقول همفريز إن الباحثين اعتادوا على تسمية هذه الدوائر مازحين باسم “دوائر المحاصيل”. ويشتبه في أن الدوائر هي مجرد نمط حركة افتراضي في بعض أجهزة الانتحال منخفضة التكلفة المتوفرة في السوق المفتوحة. يقول: “لكن لا المخادع نفسه ولا السفينة الفعلية تدور في دوائر”. من المحتمل أن يكون المضخم موجودًا على برج طويل أو منطاد مربوط يسمى المنطاد على الساحل الإيراني حيث يبث الإشارات.

حول دعم الصحافة العلمية

إذا كنت تستمتع بهذا المقال، ففكر في دعم صحافتنا الحائزة على جوائز من خلال الاشتراك. من خلال شراء اشتراك، فإنك تساعد على ضمان مستقبل القصص المؤثرة حول الاكتشافات والأفكار التي تشكل عالمنا اليوم.

يقول همفريز: “يقوم جهاز استقبال نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) بسحب الإشارات من الأقمار الصناعية في مدار أرضي متوسط، على بعد 20 ألف كيلومتر”. “يتظاهر المخادع بأنه كل هذه الإشارات في وقت واحد، ويأتي من هوائي واحد.”

إن الخطر الحقيقي في مضيق هرمز لا يتمثل في أن القباطنة لا يستطيعون العثور على مواقعهم الخاصة. يقول همفريز: “يعرف الطاقم المتمرس أن معداتهم معرضة للخطر بمجرد أن يبدأوا في رؤية أنماط دائرية تشير إلى أنهم على الأرض عندما لا يكونون كذلك”. ويمكنهم الاعتماد على الإشارات البصرية مثل المنظار والرادار المنفصل عن نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ومطابقة الخط الساحلي. لكن المشكلة الحاسمة هي أن منارة AIS الخاصة بكل سفينة يتم تغذيتها أيضًا بواسطة جهاز استقبال GPS المخترق. يقول همفريز إن الموقع الزائف “يتم التقاطه بواسطة أجهزة استقبال AIS عبر الساحل. وهذا ما تراه السفن الأخرى”.

من المحتمل أن تتمكن سفينة واحدة من الإبحار في المضيق، ولكن في المتوسط، تعبر يوميًا ما بين 130 إلى 150 سفينة – كثير منها ضخم – مضيق هرمز، الذي يبلغ عرضه 21 ميلًا فقط عند أضيق نقطة فيه. ولكن عندما ينظر القبطان إلى شاشات العرض الإلكترونية ويرى مئات السفن التي تحلق في مواقع زائفة، فإنه لا يعرف مكان السفن الأخرى، أو مدى سرعة تحركها أو ما الذي هم على وشك القيام به. يقول همفريز: “إنها مجرد فوضى على عرض الرسم البياني الإلكتروني الخاص بك”. “هذه سفن ضخمة تستغرق كيلومترات لإبطاء سرعتها وتغيير اتجاهها. عدد قليل جدًا من القباطنة سيكونون على استعداد لوضع ناقلة عملاقة عبر هذا المضيق الضيق”.

لقد تطور الانتحال في السنوات الأخيرة ليصبح سلاحًا قويًا. عندما قامت شركة همفريز ببناء أول جهاز تزييف GPS مدني معترف به علنًا، في عام 2008، رفض المسؤولون العسكريون في البداية التهديد باعتباره أمرًا يمكن التحكم فيه. لكن أول عملية انتحال تمت ملاحظتها على أرض الواقع جاءت في عام 2016، عندما بدأت روسيا في نشر أجهزة انتحالية حول المواقع المرتبطة برحلات فلاديمير بوتين، وهو ما من المرجح أن يوفر الحماية ضد الاغتيالات بطائرات بدون طيار، كما يقول همفريز. ونشرت إسرائيل هذا التكتيك على نطاق واسع في عام 2024 للدفاع ضد صواريخ إيران وحزب الله، مما أدى إلى اضطرابات شديدة في كل شيء بدءًا من تطبيقات المواعدة وحتى خدمات التوصيل.

ما يجعل الوضع في مضيق هرمز صعبًا بشكل فريد هو أن الشحن يتم باستخدام تقنية نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) القديمة. يقول همفريز: “إن أجهزة الاستقبال نفسها قد عفا عليها الزمن بحوالي 15 عامًا”. “بعضها يسحب فقط الإشارات من نظام تحديد المواقع العالمي الأمريكي على تردد واحد. في حين أن جهاز iPhone الخاص بك يحتوي على شريحة بداخله يمكنها سحب أربع مجموعات مختلفة (من الأقمار الصناعية) واثنين أو ثلاثة ترددات مختلفة.” توجد بالفعل هوائيات مصممة لمقاومة الانتحال وأجهزة استقبال يمكنها استخدام العديد من مجموعات الأقمار الصناعية، وقد بدأت بعض السفن والطائرات الأحدث في اعتمادها، لكن تعديل هذه الأنظمة عبر الأساطيل الكبيرة الموجودة لا يزال بطيئًا ومكلفًا.

قد لا يكمن الحل في تقنية واحدة. أمضى زاك قساس، أستاذ الهندسة الكهربائية في جامعة ولاية أوهايو، أكثر من عقد من الزمن في تطوير أنظمة الملاحة التي تستغل ما يسميه “إشارات الفرصة” – البث اللاسلكي الذي لم يكن مخصصًا أبدًا للملاحة، بما في ذلك الأبراج الخلوية، وأقمار ستارلينك الصناعية، وحتى أقمار الطقس الصناعية. يقول: “عندما بدأنا، كان الأمر جميلًا نوعًا ما”. “لكنها الآن حاجة ملحة. يمكن أن تكون حالة حياة أو موت.”

باستخدام الإشارات الخلوية فقط، تمكن مختبر قصاص من توجيه طائرة بدون طيار لقياس الدقة ومركبة أرضية إلى دقة قريبة من مستوى المسار. وفي تمرين لوزارة الدفاع في صحراء موهافي، قادوا مركبة أرضية لمسافة خمسة كيلومترات تقريبًا مع خطأ لا يتجاوز بضعة أمتار، وذلك من خلال الاستماع إلى أبراج الاتصالات الخلوية أثناء التشويش المتعمد لنظام تحديد المواقع العالمي (GPS). ويقول قصاص إن هذا النهج يرقى إلى مستوى “الأمن من خلال التنويع”. ونظرًا لأن هذه الإشارات الأخرى تمتد على نطاق أوسع بكثير من الطيف الراديوي وتكون أقوى من نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، فمن الصعب التشويش عليها أو تزويرها.

ولكن بالنسبة للسفن التي تقطعت بها السبل بالقرب من مضيق هرمز، فإن حتى الحلول المرتجلة – مثل جهاز iPad مزود بشريحة GPS أفضل – يمكن أن تصبح التزامات لأن التأمين لم يوافق عليها. يقول همفريز: “إن شركات التأمين التي تؤمن السفن ضد الاصطدامات أو الحوادث ستقوم بتحليل كل ما أدى إلى الاصطدام”. إذا كان الطاقم قد اعتمد على أي نظام غير معتمد، “فمن المحتمل ألا يكون دفع التأمين وشيكًا”. لذا فإن التدابير المؤقتة الموثوقة يمكن أن تظل غير مستخدمة عندما تكون أطقم العمل في أمس الحاجة إليها.

ومن الناحية النظرية، ينبغي للقانون الدولي أن يمنع الانتحال. يحظر دستور الاتحاد الدولي للاتصالات التداخل الضار مع نطاق إشارة الأقمار الصناعية للملاحة الراديوية. لكن القواعد لا تزال تترك للجيوش مساحة كافية للتشويش أو المحاكاة الساخرة عندما يرون الحاجة التكتيكية – بشرط أن تعمل، قدر الإمكان، على الحد من الضرر الذي يلحق بأي شخص آخر. يقول همفريز: “حتى الأمم المتحدة تدرك أنه في بعض الأحيان يكون من المشروع تمامًا أن ترسل دولة ما إشارات لاسلكية تضر بدول أخرى”. وقد فعلت إسرائيل وروسيا وأوكرانيا ذلك. قامت الولايات المتحدة بالتشويش على إشارات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) قبل عمليتها للقبض على نيكولاس مادورو في فنزويلا. يقول همفريز: “يبدو أن الأمر أصبح متاحًا للجميع الآن”. “وهذا على حساب النقل في جميع أنحاء العالم على المدى الطويل.”

حان الوقت للدفاع عن العلم

إذا استمتعت بهذا المقال، أود أن أطلب دعمكم. العلمية الأمريكية لقد عمل كمدافع عن العلوم والصناعة لمدة 180 عامًا، وربما تكون اللحظة الحالية هي اللحظة الأكثر أهمية في تاريخ القرنين.

لقد كنت العلمية الأمريكية مشترك منذ أن كان عمري 12 عامًا، وقد ساعد ذلك في تشكيل الطريقة التي أنظر بها إلى العالم. SciAm يثقفني ويسعدني دائمًا، ويلهمني شعورًا بالرهبة تجاه عالمنا الواسع والجميل. وآمل أن يفعل ذلك بالنسبة لك أيضا.

إذا كنت الاشتراك في العلمية الأمريكيةأنت تساعد في ضمان أن تغطيتنا تركز على البحث والاكتشاف الهادف؛ وأن لدينا الموارد اللازمة للإبلاغ عن القرارات التي تهدد المختبرات في جميع أنحاء الولايات المتحدة؛ وأننا ندعم العلماء الناشئين والعاملين على حد سواء في وقت لا يتم فيه الاعتراف بقيمة العلم نفسه في كثير من الأحيان.

وفي المقابل، تحصل على الأخبار الأساسية، ملفات بودكاست آسرة، ورسوم بيانية رائعة، لا يمكنك تفويت النشرات الإخبارية ومقاطع الفيديو التي يجب مشاهدتها، ألعاب التحدي، وأفضل الكتابة والتقارير في عالم العلوم. يمكنك حتى إهداء شخص ما اشتراكًا.

لم يكن هناك وقت أكثر أهمية بالنسبة لنا للوقوف وإظهار أهمية العلم. آمل أن تدعمونا في تلك المهمة.