- سيكون جهاز Yangwang U7 هو الطراز الأول الذي يستخدم تقنية Blade Battery الجديدة
- تقول الشركة إن Blade 2.0 يمكنه توفير أكثر من 625 ميلاً بشحنة واحدة
- تعمل BYD على سيارات كهربائية عالية الأداء تتميز أيضًا بنطاق واسع
لا تكتفي شركة BYD الصينية العملاقة لصناعة السيارات بكونها رائدة عالميًا في مبيعات السيارات الكهربائية، ومن المقرر أن تكشف كل شيء عن الجيل القادم من البطاريات وأنظمة الشحن الخاصة بها في “التكنولوجيا المزعجة” حتى المقرر عقدها في الصين هذا الأسبوع.
يتم إطلاق الحكايات بالفعل من قبل الشركة على وسائل التواصل الاجتماعي، بما في ذلك حقيقة أن Yangwang U7 ستكون أول سيارة كهربائية عالية الأداء من BYD مستقرة تتلقى الجيل الثاني من تقنية Blade Battery المتقدمة.
وتقول الشركة إن السيارة الكهربائية ذات المحرك الرباعي عالية الطاقة ستكون قادرة على العودة لنطاق أقصى يبلغ 1006 كيلومتر (625 ميلًا) بشحنة واحدة، وفقًا لمعايير اختبار CTLC الصينية (عبر Car News China).
عند تعديلها وفقًا لدورة WLTP الأكثر صرامة في أوروبا وتصنيف وكالة حماية البيئة (EPA) في أمريكا الشمالية، لا تزال هذه الأرقام تحوم حول 559 ميلًا و450 ميلًا على التوالي – مما يجعلها بسهولة السيارة الكهربائية الأطول مدىً المعروضة للبيع.
بالإضافة إلى Yangwang U7، تخطط BYD لإدخال Blade Battery 2.0 في عدد من طرازات Denza، بالإضافة إلى BYD Seal 07 وSealion 06 وسيارة الدفع الرباعي Great Tang ذات السبعة مقاعد التي تم الإعلان عنها مؤخرًا (انظر الصورة أدناه)، والتي من الواضح أنها تتطلع إلى أمثال كيا وهيونداي وفولفو.
حتى في هذا الكروس أوفر الفاخر الهائل، تدعي شركة صناعة السيارات الصينية أن تقنية البطاريات القادمة ستكون قادرة على قطع مسافة 590 ميلاً وفقًا لمعايير اختبار CTLC، وهو ما يزيد بأكثر من 200 ميل عن كيا EV9، على سبيل المثال.
لا تكتفي BYD ببساطة بإنتاج بطاريات مركبات كهربائية كثيفة الطاقة، بل تعمل أيضًا على شبكة “Flash Charging” الخاصة بها والتي تبلغ ميجاوات، والتي تكون قادرة على توصيل ما يصل إلى 1500 كيلووات من الكهرباء لبطاريات السيارات الكهربائية المتوافقة.
لقد أصدرت عددًا من أوقات الشحن بنسبة 10-70٪ للطرز التي من المقرر أن تتلقى تقنية Blade Battery 2.0 الخاصة بها، ويقال إن Yangwang U7 يستغرق أربع دقائق و 54 ثانية فقط للوصول إلى حالة الشحن المذكورة أعلاه.
يعد العثور على منفذ شحن في أوروبا والولايات المتحدة يوفر 350 كيلووات فقط أمرًا صعبًا بما فيه الكفاية، لكن BYD تقول إنها ستطرح 20 ألفًا من أكشاك الشحن السريع المبتكرة على طراز محطات الوقود في الصين هذا العام.
التحليل: كل شيء في الكيمياء
النقطة الأكثر صلة هنا ليست حقيقة أن BYD، جنبًا إلى جنب مع شركة CATL الصينية العملاقة لصناعة البطاريات، تمكنت من تحسين كثافة الطاقة ومعدلات الشحن وطول عمر مجموعات بطاريات السيارات الكهربائية الخاصة بها. لقد فعلوا ذلك باستخدام كيمياء بطارية ليثيوم فوسفات الحديد.
في حين كان المنافسون يستكشفون كاثودات النيكل والمنغنيز والكوبالت (NMC) الأكثر تكلفة أو في انتظار وصول بطاريات الحالة الصلبة بالكامل المنتجة بكميات كبيرة، تعمل BYD تدريجيًا على تحسين تقنية LFP الرخيصة نسبيًا لتتناسب مع إحصائيات البدائل الأكثر تكلفة.
انطلاقًا من التقدم، من المحتمل أن يكون هناك مجال أكبر للتحسين هنا، مما قد يفتح الباب أمام تقنية Blade Battery 2.0 التي تتسرب في النهاية إلى نماذج BYD ذات الأسعار المعقولة والسوق الشامل، سواء في الصين أو خارجها.
في الوقت الحالي، يمكن لـ BYD Seal السير لمسافة تصل إلى 345 ميلًا بشحنة واحدة في المملكة المتحدة، وفقًا لاختبارات WLTP. لكن بطارية الجيل الثاني يمكن أن تشهد ارتفاع هذه الأرقام إلى أكثر من 400 ميل، إن لم يكن أكثر.
علاوة على ذلك، سيتمكن الملاك المستقبليون أيضًا من الاستفادة من الشحن فائق السرعة، مما يجعل جلسات شحن السيارات الكهربائية أكثر انسجامًا مع توقف الوقود.
إذا أمكن إنشاء البنية التحتية، فسنبدأ في رؤية تحول كبير في مواقف العملاء تجاه الكهرباء.
اتبع TechRadar على أخبار جوجل و أضفنا كمصدر مفضل للحصول على أخبار الخبراء والمراجعات والآراء في خلاصاتك. تأكد من النقر على زر المتابعة!
وبالطبع، يمكنك أيضًا متابعة TechRadar على يوتيوب و تيك توك للحصول على الأخبار والمراجعات وفتح الصناديق في شكل فيديو، والحصول على تحديثات منتظمة منا على واتساب أيضاً.
التعليقات