بينما تبدأ شركة Tesla تحولها المفاجئ من شركة سيارات كهربائية إلى شركة روبوتات وذكاء اصطناعي، فإنها تقوم ببناء سلسلة التوريد التي ستحتاجها للوصول إلى أهدافها النبيلة المتمثلة في الروبوتات البشرية بأسعار معقولة والتي يتم تصنيعها بوتيرة سريعة. لكن حجم طموحاتها الإنتاجية يعني أنها ستحتاج إلى الاعتماد بشكل كبير على توريد المواد الخام والمكونات وعمالة التصنيع من الصين، وفقًا لتقارير SCMP.
وتتمتع تسلا بعلاقة قوية مع الصين، حيث تمتلك منشأة إنتاج خاصة بها في شنغهاي توظف 20 ألف شخص. كما أنها تحصل على العديد من البطاريات لمركباتها من الموردين الصينيين، وتستخدم الكثير من المواد الخام في إنتاج المركبات من الصين. وتعد الصين أيضًا مشترًا رئيسيًا لمركباتها، حيث يأتي أكثر من ثلث مبيعاتها في عام 2025 من الصين.
قائمة طويلة من الأشياء التي يجب أن تمتلكها
الروبوتات معقدة بطرق ليست في السيليكون وأشباه الموصلات. عندما تكون الرقائق معقدة ودقيقة، وتحتاج إلى تصنيع غرفة نظيفة وبرامج تصميم متخصصة حتى لتصور كيفية صنعها، فإن الروبوتات هي بالتأكيد أكثر جسدية. بالتأكيد، إنها متقدمة تقنيًا، ولكنها مصنوعة أيضًا من الحديد والتيتانيوم والنيكل والكروم والنحاس والمنغنيز. يستخدمون المحركات والمحركات والمحامل ومواد التشحيم.
باختصار، إنهم بحاجة إلى الكثير من الأشياء لتصنيعها، والكثير من تلك الأشياء تأتي في المقام الأول من الصين. على الرغم من أن المواد الرئيسية مثل البريليوم والبورون تتمتع بسلاسل توريد قوية داخل الولايات المتحدة، إلا أن الصين تهيمن على الإمدادات العالمية من المواد الحيوية مثل الغاليوم (94٪!)، والزنك، والنيوديميوم، والموليبدينوم، والإنديوم، والبراسيوديميوم، على سبيل المثال لا الحصر.
ومع ذلك، ليست المواد الخام الموجودة تحت الأرض هي المهمة فقط. إنها الخبرة اللازمة لاستخراجها، ومرافق المعالجة لجعلها قابلة للاستخدام، والبنية التحتية اللوجستية اللازمة لإيصالها إلى حيث يجب أن تذهب.
قال تشينج شين، الشريك في شركة الاستشارات الأمريكية باين آند كو: “مع وجود نحو 50 إلى 70 في المائة من الخبرة في التصنيع وإنتاج المكونات الأساسية في الصين، نتوقع أن يتولى اللاعبون الصينيون أدوارا أكبر في سلسلة التوريد العالمية للروبوتات البشرية. وفي بعض المكونات الأساسية… يمثلون ما لا يقل عن 55 في المائة من قائمة المواد العالمية للروبوتات البشرية”.
تتمتع الصين بسيطرة هائلة على توريد كل ما تحتاجه شركة تسلا تقريبًا لبناء جيلها القادم من الروبوتات البشرية. وهذا يضعها في موقف قوي بشكل لا يصدق، مع القدرة على تقليص طموحات تسلا وقتما تشاء.
الصين تملك الأوراق
ولسوء الحظ بالنسبة لشركة تسلا، فقد حدث هذا بالفعل. في أبريل من العام الماضي، اشتكى الرئيس التنفيذي لشركة تسلا، إيلون موسك، من أن الحظر الصيني على تصدير “مغناطيسات الأرض النادرة” قد أثر على إنتاج روبوت تسلا أوبتيموس. لقد أُجبر على طلب ترخيص لاستخدامها – ربما كانت الزيارة الشخصية ستساعده.
استولت الصين على جميع الموارد المعدنية الأرضية النادرة داخل حدودها تحت ملكية الدولة في خريف عام 2024، لذلك تتمتع قيادتها بالسيطرة اللازمة من أعلى إلى أسفل للحفاظ على ضوابط مشددة على توريد هذه الأنواع من المواد الحيوية في المستقبل. وعلى الرغم من أنها قطعت هذا العرض بشكل مباشر عن الولايات المتحدة عدة مرات خلال المفاوضات التجارية الجارية مع إدارة ترامب، فقد بدأت منذ ذلك الحين في إصدار تراخيص تصدير محدودة لبعض الشركات.
وتدرك الحكومة الأميركية نقطة الاختناق هذه في إمداداتها من مثل هذه المواد البالغة الأهمية ــ والتي يشكل العديد منها أهمية أيضاً للأمن القومي وإنتاج السيليكون المتطور ــ وتحاول تطوير مخزون جديد لتوفير حاجز ضد هيمنة الصين. ولكن حتى هذا الاستثمار الذي تبلغ قيمته 12 مليار دولار لن يشكل سوى احتياطي لمدة 60 يوما، وينصب تركيزه على توفير المواد اللازمة للاحتياجات المدنية. في مثل هذا السيناريو حيث يتم قطع الوصول إلى المواد الخام، ستضطر تسلا إلى التنافس مع العديد من الشركات والمؤسسات الأخرى التي تحتاج إلى نفس المواد.
وحتى بعيداً عن المخاطر المتمثلة في تهديد الزعامة المتقلبة للعلاقات التجارية، فإن الصين لديها أيضاً صناعة الروبوتات البشرية المحلية الخاصة بها التي يتعين عليها وضعها في الاعتبار. هناك أكثر من 100 شركة صينية تعمل حاليًا على التصاميم، ويتخذ المسؤولون الصينيون خطوات لإضفاء الطابع المركزي على تطويرهم لتسريع التقدم وتقليص الأبحاث الموازية.
وتقوم الشركات الصينية بالفعل بشحن الروبوتات الاستهلاكية، مع نشر أكثر من 13000 روبوت في عام 2025 وحده. هذه سنوات من الإنتاج قبل عدة مئات من نماذج أوبتيموس التي صنعتها تسلا.
مثلما تفوقت شركة BYD على شركة Tesla في مجال السيارات الكهربائية، يبدو أن الصين متجهة تقريبًا للحصول على بداية قوية في مجال الروبوتات البشرية على الشركات الغربية مثل Tesla. ولديها بالفعل المزيد من الوحدات في العالم، وإنتاجها أعلى بالفعل، وإمكانية وصولها إلى التكنولوجيات الرئيسية والمواد الخام أفضل، وفي متناول اليد.
كل شيء قريب وفعال ومتوفر. وهذا ليس شيئًا يمكن لشركة Tesla أو غيرها من شركات الروبوتات الغربية مضاهاته.
وإذا احتاجت الصين في أي وقت إلى إبطاء المنافسة، فيمكنها إغلاق الصنبور أمام نفس الإمدادات التي يصعب العثور عليها في أي مكان آخر. وحتى لو لم يوقف ذلك التقدم في أماكن أخرى، فسيكون له تأثير كبير على الأسعار.
ومع أمل تسلا في خفض سعر سيارة أوبتيموس إلى 30 ألف دولار لكل وحدة في المستقبل، فإن تحقيق هذا الحلم قد يكون راجعاً إلى نزوة الصين أكثر من أي شيء آخر.
التعليقات