- تم تجهيز حوالي ميل من الطريق السريع الفرنسي بملفات تحريضية
- القسم الصغير عبارة عن منصة اختبار للشاحنات والشاحنات الصغيرة والسيارات والحافلات
- تم الإبلاغ عن سرعات شحن مستدامة تزيد عن 200 كيلو واط
يعمل قسم صغير من الطريق السريع خارج باريس مباشرةً، في فرنسا حاليًا بمثابة اختبار للجيل القادم من الشحن الديناميكي للمركبات، مما يوفر سرعات شحن تصل إلى 300 كيلووات دون الحاجة إلى أسلاك وكابلات ضخمة.
جزء من مشروع Charge as you Drive، الذي يضم شركة Electreon وجامعة Gustave Eiffel وVinci – وهي شركة عالمية للبنية التحتية للتنقل – تم تجهيز الجزء الذي يبلغ طوله 1.5 كيلومتر (أقل بقليل من ميل) من الطريق السريع A10 بملفات تحريضية تحت السطح، بحيث يمكن للمشاركين في المشروع تقييم أداء نظام الشحن التعريفي.
وفقًا لفينشي، كانت النتائج المبكرة “مشجعة للغاية”، حيث تم تسليم أكثر من 300 كيلووات من الطاقة اللحظية و200 كيلووات من متوسط الطاقة التي تم تسليمها في ظل ظروف “الحالة المستقرة” المثالية.
وتشمل التجارب، التي تجري على الطرق السريعة المفتوحة للجمهور، حاليًا شاحنة واحدة فقط، وشاحنة صغيرة، وسيارة وحافلة، وجميعها مزودة بتقنية الاستقبال المناسبة لشحن حزم البطاريات الموجودة على متنها لاسلكيًا.
يذكر فينشي أنه إذا تم نشرها على نطاق واسع، فإن أسطح طرق الشحن الاستقرائي يمكن أن تقلل بشكل كبير من وزن البطاريات في السيارات الكهربائية، لأنها لن تحتاج إلى أن تكون كبيرة جدًا لتوفير النطاق المطلوب للانتقال من A إلى B.
على العكس من ذلك، طالما أن البطاريات توفر نطاقًا كافيًا للسفر من وإلى هذه الامتدادات من الطرق السريعة، فمن الممكن تقليلها بشكل كبير – “بضعة أطنان في حالة المركبات الكهربائية الثقيلة”، وفقًا لفينشي.
ونتيجة لذلك، سيتم أيضًا خفض التكلفة والبصمة الكربونية والبصمة المادية، مع التخلص من توقفات الشحن وقيود النطاق، وكلاهما باهظ الثمن بالنسبة لمشغلي الأساطيل.
المشروع الفرنسي هو التجربة الوحيدة في العالم التي تعمل حاليًا على الطرق السريعة المفتوحة، ولكنها ليست الأولى من نوعها، حيث تخضع خطوط الحافلات في ألمانيا وسيارات الأجرة في السويد ومركبات البضائع الثقيلة في الولايات المتحدة لتجارب مماثلة للتحقق من صحة التكنولوجيا.
التحليل: جيد جدًا لدرجة يصعب تصديقها؟
لا يعد الشحن اللاسلكي للمركبات الكهربائية مفهومًا جديدًا تمامًا، حيث تم إجراء بعض العروض التوضيحية الأولى للشحن الديناميكي في وقت مبكر من عام 2010.
ومع ذلك، فقد انتقلت التكنولوجيا إلى نقطة يمكن الآن إدخالها إلى الطرق العامة على نطاق صغير.
بالإضافة إلى ذلك، أثبتت بورشه أن الشحن اللاسلكي الثابت يمكن أن يكون عرضًا قابلاً للتطبيق تجاريًا، من خلال لوحة شحن لاسلكية بقدرة 11 كيلو واط متاحة الآن لعملاء سيارة كايين EV القادمة.
لكن إنشاء شبكة من الطرق الجديدة المجهزة بملفات تحريضية قد يكون مكلفًا للغاية، كما أن تحديث البنية التحتية باستخدام التكنولوجيا سيكون أسوأ من ذلك، خاصة بالنظر إلى الاضطراب الذي قد يسببه.
لا توجد أيضًا أي معلومات من Vinci حول مدى تكلفة بناء أجهزة الاستقبال اللاسلكية المخصصة وملاءمتها لسيارة كهربائية موجودة، على افتراض أنها ستحتاج إلى أن تكون خاصة إلى حد ما للتعامل مع سرعات الشحن العالية الموصوفة.
فبدلاً من تمزيق الطرق وتركيب ملفات تحريضية باهظة الثمن، تمكنت بعض أجزاء العالم من إزالة الكربون من أنظمة النقل العام لديها باستخدام الكابلات العلوية، إما لتشغيل الترام أو لشحن الحافلات الكهربائية بسرعة في كل مرة تتوقف فيها.
تتمثل رؤية فينشي في تسريع كهربة المركبات الثقيلة من قطاع نقل البضائع والخدمات اللوجستية، والذي يمثل وحده أكثر من 16% من انبعاثات الغازات الدفيئة في فرنسا، وفقًا لنيكولاس نوتبايرت، الرئيس التنفيذي للامتيازات في فينشي.
إذا كان الشحن الديناميكي يمكن أن يقلل من كثافة الطاقة المطلوبة في الشاحنات، فقد يقنع مشغلي الأساطيل بإجراء التبديل. لكن إقناع الحكومات بدفع فاتورة البنية التحتية يمكن أن يشكل التحدي الأكبر.
اتبع TechRadar على أخبار جوجل و أضفنا كمصدر مفضل للحصول على أخبار الخبراء والمراجعات والآراء في خلاصاتك. تأكد من النقر على زر المتابعة!
وبالطبع يمكنك أيضًا اتبع TechRadar على TikTok للحصول على الأخبار والمراجعات وفتح الصناديق في شكل فيديو، والحصول على تحديثات منتظمة منا على واتساب أيضاً.
التعليقات