إنه يوم مشمس بشكل ملحوظ لسان فرانسيسكو. انقشع الضباب الذي كان يغلف المدينة غالبًا في الصباح، مما فتح المجال أمام مناظر خلابة للبوابة الذهبية وجسرها الذي يحمل اسمها. أنا أشارك سيارة مرسيدس بنز CLA-Class 2026 مع شخصين آخرين، وبينما نستمتع بالمناظر الطبيعية، توقفت السيارة عند إشارة توقف، وتأكدت من أن التقاطع واضح، ثم انعطفت يسارًا دون أي تدخل بشري.
هذا هو أحدث نظام لمساعدة السائق من مرسيدس. يطلق عليه MB.Drive Assist Pro، وسيأتي إلى الولايات المتحدة في فئة CLA المعاد تصميمها في وقت لاحق من هذا العام. وتقول مرسيدس إنها تتوافق مع المستوى الثاني على مقياس القيادة الذاتية لجمعية مهندسي السيارات (SAE)، مما يعني أنه يتعين على السائقين البقاء في حالة تأهب ومشاركة في جميع الأوقات. لكن في الوقت الحالي لا يبدو أن السيارة بحاجة إلى السائق.
لقد رأينا أنظمة المستوى الثاني من قبل – Super Cruise من جنرال موتورز، على سبيل المثال – وقد حققت مرسيدس بالفعل مستوى أعلى من الأتمتة من خلال نظام Level 3 Drive Pilot. ولكن بدلاً من الضغط من أجل زيادة الأتمتة في حد ذاتها، تعمل مرسيدس على تحسين تقنية المستوى الثاني باستخدام Drive Assist Pro – وجعلها أكثر صلة بالعالم الواقعي في هذه العملية.
إنها ذكية بقدر ما يجب أن تكون
بدلاً من مجرد إطلاق نظام لمواكبة روح العصر للقيادة الآلية، تقوم مرسيدس بوضع Drive Assist Pro بطريقة تجعل العملاء أكثر عرضة لاستخدامه. ويعمل هذا النظام الجديد على الطرق السريعة والشوارع السطحية، وإن كان ذلك فقط أثناء اتباع مسار محدد مسبقًا من نظام الملاحة. وهذا يزيد من احتمالية توفر Drive Assist Pro طوال الرحلة بأكملها.
يظهر Drive Assist Pro أيضًا لأول مرة في الولايات المتحدة (تم إطلاقه في الصين في عام 2025) في نموذج للمبتدئين. لم تؤكد مرسيدس أسعار النظام في وقت النشر، لكن CLA نفسها تبدأ بسعر 48.500 دولار – وهو ليس سيئًا بالنسبة لسيارة كهربائية من علامة تجارية فاخرة. أصبح ذلك ممكنًا بفضل مجموعة أجهزة واسعة النطاق، بما في ذلك 10 كاميرات وخمسة رادارات و12 مستشعرًا بالموجات فوق الصوتية، ولكن بدون وحدات Lidar الأكثر سعرًا المستخدمة في نظام Drive Pilot Level 3 من مرسيدس.
باعتباره نظامًا من المستوى الثاني، يتطلب Drive Assist Pro من السائقين إبقاء أعينهم على الطريق، وهو أمر تتم إدارته من خلال كاميرا مراقبة للسائق مثبتة فوق شاشة اللمس الخاصة بنظام المعلومات والترفيه. بدلاً من توقع أن يقف السائقون ببساطة على أهبة الاستعداد حتى يحتاجون إلى تولي زمام الأمور، اتبعت مرسيدس نهجًا أكثر مرونة أطلقت عليه اسم “التوجيه التعاوني”. يمكنك إبقاء يديك بعيدًا عن عجلة القيادة إذا أردت، أو تولي القيادة إذا لم يعجبك ما يفعله النظام. وفي كلتا الحالتين، يظل Drive Assist Pro نشطًا، لذا لا يوجد أي غموض. يتم إلغاء التنشيط عن طريق استخدام المكابح أو الضغط على زر “إلغاء” مثبت السرعة، تمامًا مثل أنظمة التحكم التكيفية في السرعة من مرسيدس.
للتعامل مع الطبيعة الفوضوية لشوارع المدينة المزدحمة مثل تلك الموجودة في سان فرانسيسكو، أكدت مرسيدس وشريكتها البرمجية Nvidia على عملية اتخاذ قرار مرنة يتم تمكينها بواسطة الذكاء الاصطناعي “مثل ماجستير إدارة الأعمال، ولكن من أجل [computer] الرؤية، “قال علي كاني، نائب رئيس Nvidia للسيارات، لـ Digital Trends ووسائل الإعلام الأخرى قبل اختبار القيادة هذا. يساعد النموذج النظام على تجميع القرارات من بيانات المستشعر الخاصة به، ويدعمه “مكدس أمان” برمجي تقليدي يضمن أن النظام يتبع دائمًا قواعد الطريق.
إنه يقود مثل الإنسان
من الناحية العملية، كل ذلك سمح لسيارة مرسيدس CLA بالتنقل في شوارع سان فرانسيسكو بالإضافة إلى سيارات الأجرة الآلية Waymo وZoox التي شاركتها في تلك الشوارع – فقط دون السماح للسائق بالجلوس في المقعد الخلفي وأخذ قيلولة.
يقوم Drive Assist Pro بالتسارع والفرملة بسلاسة، أثناء استخدام الكاميرات الأمامية لـ CLA لقراءة إشارات المرور واللافتات لمعرفة متى تتوقف، أو عندما لا يُسمح لها بالانعطاف إلى اليمين باللون الأحمر. تمت برمجة النظام بقواعد خاصة بالمنطقة مثل هذه، وسيتبعها دائمًا بغض النظر عن الموقف. لن يتم تجاوز الخط الأصفر الصلب للالتفاف حول سيارة متوقفة مرتين، على سبيل المثال. لا يزال بإمكان السائقين تجاوز هذا السلوك وفقًا لتقديرهم؛ وبعد التأكد من وجود مسار واضح أمامه، تولى السائق مهمة التوجيه لتجاوز تلك العقبة.
وعلى العكس من ذلك، عندما واجهنا سيارتين متوقفتين في شارع به خطوط صفراء متقطعة، حاول النظام الالتفاف حولهما دفعة واحدة. لكن السائق لم يكن مرتاحًا للفجوة مع سيارة قادمة، لذا دفع سيارة CLA إلى مسارها. إن هذه القدرة على إبقاء السائق في الحلقة في جميع الأوقات هي التي تحول أتمتة المستوى الثاني من Drive Assist Pro من القيد إلى أحد الأصول.
مما يوضح أيضًا أنه عندما تتردد السيارة في موقف معقد، يتم تسليمها للتحكم اليدوي بسلاسة. في الواقع، لم تكن عملية تسليم على الإطلاق؛ رأى السائق ببساطة مشكلة وتدخل. في هذه الحالة، كان الانعطاف يسارًا عبر تقاطع مع عبور حركة المشاة التي يرعاها معبر محروس، وسيارة أخرى تحاول الانعطاف يمينًا إلى نفس المسار الذي نسير فيه. كان الحدس البشري قادرًا على تحليل هذا الموقف بسهولة أكبر.
إنه نهج أكثر واقعية للقيادة الآلية
بينما كنا في طريقنا عبر المدينة، كانت سيارات Waymo Jaguar I-Pace المتعددة الاستخدامات، ذات التصميم الخارجي المرصع بأجهزة الاستشعار، بمثابة تذكير بالصعوبات التي تواجه توسيع نطاق تكنولوجيا القيادة الذاتية. إن تجربة القيادة بدون سائق هي حلم وادي السيليكون، ولكن بعد عقد من التطوير، أصبحت بالكاد متاحة للجمهور. لا تزال مشكلات مثل الإغلاق غير المتوقع الأخير لمركبات Waymo أثناء انقطاع التيار الكهربائي تظهر أيضًا، ولا تزال الحالة التجارية لخدمات robotaxi غير مثبتة.
يُظهر النهج التعاوني بين السائق والكمبيوتر الذي طورته مرسيدس مسارًا أكثر واقعية للأمام لهذه التقنية على المدى القصير – وإن كان بقدرة محدودة. توجد أنظمة أخرى من المستوى الثاني، بما في ذلك نظام Super Cruise ونظام Tesla المسمى بشكل خادع “القيادة الذاتية الكاملة”. لكن مرسيدس فكرت أكثر في كيفية تغيير الواجهات إذا كانت هذه الأنظمة ستعمل بعيدًا عن بيئة الطرق السريعة التي يمكن التنبؤ بها بشكل أكبر وتمنح السائقين المزيد من الفرص لاستخدام التكنولوجيا.
يبدو MB.Drive Assist Pro وكأنه الخطوة التطورية التالية لأنظمة مساعدة السائق، ليس لأنه يحاول القفز نحو القيادة الآلية بالكامل، ولكن لأنه يحقق أفضل استخدام للمستشعر وتقنية الحوسبة المتاحة اليوم. إنه منتج، وليس وعدا.
التعليقات