لقد ألقينا أول نظرة على قمرة القيادة الكهربائية الخارقة لجوني إيف، التي صممها مارك نيوسون فيراري لوس، وبصرف النظر عن الجمالية المذهلة، فربما يكون أبرزها ما لا يتضمنه: شاشة تعمل باللمس.
ما زلت أتذكر المرة الأولى التي جلست فيها في مقعد الراكب في سيارة Tesla Model S وواجهت شاشة عرض الوضع الرأسي مقاس 17 بوصة. وكان الأمر الجديد في ذلك الوقت هو وضع اللوحة المسطحة الضخمة بشكل مباشر بيني وبين السائق. في حين أن هناك شاشة عرض أصغر بكثير للوحة القيادة للسائق، فإن الكثير من المعلومات حول قيادتنا، بما في ذلك المعلومات الهامة مثل أقرب محطة شحن، كانت كلها على شاشة اللمس تلك.
لقد تحدثت هذا الأسبوع في حدث مائدة مستديرة محرك الأقراص، “نعم، أعتقد أن شاشة اللمس الكبيرة لا تعمل عمليًا ووظيفيًا. وهذا أمر لا جدال فيه.”
وأضاف إيف: “لقد خدم غرضًا عندما قمنا بتطويره، لكننا كنا واضحين جدًا بشأن سبب تطويره للمنتجات التي قمنا بها”.
شاشات اللمس في كل مكان؟
مع مرور الوقت، أصبحت هذه التأكيدات أقل أهمية حيث قامت شركة Apple بتقريب جهاز iPad أكثر فأكثر من جهاز MacBook. يدعم أحدث نظام تشغيل iPadOS تجربة النوافذ المتعددة التي يمكن الحصول عليها في المنزل على أي كمبيوتر محمول، وهناك أيضًا أكثر من بضع شائعات تدعي أننا قد نستمر في رؤية جهاز MacBook بشاشة تعمل باللمس.
لكن القياس على السيارات لا يذهب إلا إلى أبعد من ذلك. يمكن القول أن هناك سببًا أكبر وأكثر أهمية لعدم استخدام شاشات اللمس في السيارات: السلامة.
أنا أملك سيارة Mazda 6 قديمة تتضمن شاشة معلومات وترفيه مثبتة في المنتصف. عندما تكون السيارة في حالة حركة، تتوقف إمكانيات شاشة اللمس عن العمل، ويجب أن أستخدم مقبض التحكم المتعدد الموجود على الكونسول المركزي المثبت بين مقاعدنا. وبطبيعة الحال، لا تحتوي هذه الشاشة على معلومات مهمة. قد أؤكد أيضًا أن النقر عليه أثناء القيادة لا يشتت الانتباه.
ومع ذلك، في شرح سبب كرهه لشاشات اللمس في السيارات، ذكرت الوظائف المدفونة في طبقات عميقة، والسائق ينظر إلى الشاشة عندما لا ينبغي أن يكون كذلك.
تحتوي سيارة فيراري لوس على وحدة تحكم دوارة كبيرة الحجم ومثبتة في المنتصف، ولكنها ليست شاشة تعمل باللمس. وبدلاً من ذلك، يبدو أنه يتم التحكم في كل ميزة بواسطة أزرار مميزة ومصممة بشكل جميل. ينجح هذا التصميم الداخلي في أن يكون حديثًا ولكن كلاسيكيًا، وهو لمسة مميزة إذا كانت هناك واحدة على الإطلاق.
القضية المؤيدة والمعارضة لشاشات اللمس داخل السيارة
خلال تلك الرحلة الأولى في سيارة موديل S، أتذكر أنني، كراكب، أمضيت الكثير من الوقت في التحديق في تلك الشاشة الكبيرة بينما أبقى سائقي عينيه ملتصقتين بقوة بالطريق. وعندما بدأ شحننا ينخفض، بدأ أخيرًا في النقر على الشاشة للعثور على محطة الشحن التالية المتاحة. لقد فعل ذلك بشكل عرضي وبنظرات عابرة فقط على الشاشة. لم أكن أعتقد أنه كان مشتتًا، لكنه بعد ذلك كان يعرف السيارة، ويعرف كيفية التنقل في منصة تيسلا.
قد أكون على حق في أننا في بعض الأحيان نأخذ الابتكار إلى أبعد من اللازم، ونضعه في أماكن لا ينتمي إليها، لكنني لست مقتنعًا بأن شاشات اللمس لا تنتمي إلى السيارة. أرى فائدة الحصول على معلومات قيمة بنقرة واحدة (على الرغم من أن التحكم الصوتي ربما يكون أفضل)، وأعتقد أن شركة تيسلا وغيرها من شركات تصنيع السيارات تعرف جيدًا ما يكفي لعدم دفن أي معلومات مهمة بشكل عميق في النظام. تم تصميم أنظمة شاشات اللمس هذه لدعم محرك الأقراص، ولا يتم تثبيتها على الأجهزة اللوحية ذات أنظمة التشغيل المعقدة والمتعددة المستويات.
تصبح شاشات اللمس الموجودة في قمرة القيادة منطقية عندما تركز على الصور وأدوات التحكم الكبيرة والواضحة، ولن أرسم خطًا فاصلًا بين النظر إلى هذه الشاشات ولمسها وحتى إرسال الرسائل النصية أثناء القيادة – باعتباري شخصًا يقود سيارته جنبًا إلى جنب مع هؤلاء المجانين، أستطيع أن أرى كم من الوقت يستغرقهم للقراءة والكتابة بينما ينحرفون على طول الطريق.
رغم أنني لا أتفق مع إيف، إلا أنني أرى ضرورة للاعتدال. ستحتوي السيارة التي أريدها على مزيج من شاشات اللمس الكبيرة والأزرار المادية.
ومع ذلك، فإن شاشات اللمس الموجودة داخل السيارة سيئة التصميم والتي تعرض الكثير من وظائف السيارة على الشاشة قد تشكل خطرًا على السلامة. في الواقع، تضع الإدارة الوطنية للمرور والسلامة على الطرق السريعة في الولايات المتحدة مبادئ توجيهية لإغلاق الوظائف غير المتعلقة بالقيادة أثناء القيادة (على الرغم من أن هذه القواعد عمرها الآن 26 عامًا)، وهناك إجماع أوسع على أن قضاء فترات طويلة من الوقت في استخدام هذه الشاشات يمكن أن يشكل خطرًا على السلامة.
رغم أنني لا أتفق مع إيف، إلا أنني أرى ضرورة للاعتدال. ستحتوي السيارة التي أريدها على مزيج من شاشات اللمس الكبيرة والأزرار المادية. أشعر بالقلق من أنه في محاولة لإزالة اللمس، قد تقوم شركات تصنيع السيارات ببساطة بإزالة شاشات العرض الكبيرة، ثم أفقد، على سبيل المثال، نظام التنقل الكبير خطوة بخطوة الذي أحبه.
يقدم تصميم Ive's Ferrari Luce بيانًا حول شاشات اللمس الموجودة في السيارة، ولكن من غير المرجح أن يكون مؤثرًا مثل عمل Ive على الأجهزة الاستهلاكية متعددة اللمس. بعد كل شيء، عندما تصل السيارة الكهربائية الخارقة أخيرًا في عام 2028، فقد تبلغ تكلفتها 500 ألف دولار، مما يضمن أنها ستجذب الأثرياء فقط.
إذا كان إيف جادًا بشأن إزالة آفة شاشات اللمس من جميع قمرات القيادة في السيارة، فقد يفكر في الشراكة مع شركة Ford أو Toyota لتصميم مقصورة لسيارة كهربائية بأسعار معقولة حقًا.
اتبع TechRadar على أخبار جوجل و أضفنا كمصدر مفضل للحصول على أخبار الخبراء والمراجعات والآراء في خلاصاتك. تأكد من النقر على زر المتابعة!
وبالطبع، يمكنك أيضًا متابعة TechRadar على يوتيوب و تيك توك للحصول على الأخبار والمراجعات وفتح الصناديق في شكل فيديو، والحصول على تحديثات منتظمة منا على واتساب أيضاً.
التعليقات