إن سيارة MG S5 ليست السيارة الأكثر إثارة التي جلبتها شركة صناعة السيارات الصينية إلى الأسواق الغربية في الأشهر الأخيرة، ولكنها على الأرجح السيارة الأكثر أهمية للعلامة التجارية. صُممت السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الجديدة لتكون كهربائية من الألف إلى الياء، وتضيف مجموعة من التحسينات على جودة الحياة فوق أسس MG4 وتبدو وكأنها محاولة جديرة بالاهتمام لجذب السوق الشامل – أو على الأقل أكثر من ذلك مع هاتشباك الشركة الناجحة بشكل كبير، سيارة سايبرستر رودستر الرائعة.
تعتبر سيارة S5 مهمة أيضًا لسببين آخرين – فهي السيارة التي تحل محل أول طراز كهربائي من MG، وهو ZS EV، بينما يتم تشغيلها بنفس التقنية التي تدعم إحدى السيارات الكهربائية المفضلة لدي، MG4. وهذا ما يجعل سيارة الدفع الرباعي الكهربائية غير الضارة هذه مثيرة للاهتمام للغاية، لا سيما لمعرفة ما إذا كانت MG قد تمكنت من حقن S5 بنفس لقطة الإثارة التي جعلت MG4 تحظى بشعبية كبيرة.
إن واقع S5، للأسف، أكثر غرابة بعض الشيء. ليس من المقدر له أن يكون صاروخ الجيب العملي الذي كان عليه MG4، وهو أمر واضح بشكل خاص عندما تلاحظ أنه (على عكس الأخير) لا يوجد إصدار ثنائي المحرك من S5، ولا خيار بطارية طويلة المدى يضعه على قدم المساواة مع النطاق الاستثنائي لأعلى MG4. بدلاً من ذلك، أبقت MG على S5 مجموعة من ثلاثة نماذج (أو أربعة نماذج، بما في ذلك خيارات النطاق الممتد في بعض الأسواق)، متجاهلة أحد الأشياء التي جعلت MG4 قادرة على المنافسة مع مجموعة طرازاتها الخمسة.
نظرًا لكونها سيارة أكبر حجمًا بنفس ترتيب البطارية والمحرك، فربما ليس من المستغرب أن تتمتع S5 بمدى أقل من MG4. كما أنها توفر تسارعًا منخفضًا إلى حد ما مما يمنحها بعض التأخير قبل التحرك بأقصى سرعة – وهو أمر أحزنني بشكل خاص، حيث أحببت الطابع الرياضي للـ 4.
ولكن هذا كله عبارة عن عربة أمام الحصان؛ هناك على الأقل سبب منطقي وراء قيام MG بذلك بهذه الطريقة. تم تصميم MG S5 لتكون سيارة يومية أكثر عملية من MG4، وهي أكثر ملاءمة لشخص ما بعد سيارة عائلية مريحة من فتحة كهربائية صغيرة. سعره جيد للغاية في كل من المملكة المتحدة وأستراليا، وعلى الرغم من وجود نطاق بطارية أقل من 4، إلا أنه لا يزال فعالاً بشكل خاص.
وما يبرز كل هذا هو التصميم الداخلي المعاد تصميمه لـ MG. تتميز سيارة MG4 بواحدة من أسوأ التصميمات الداخلية لأي سيارة كهربائية في السوق، مع شاشة لمس صغيرة وتفاصيل متناثرة، إلى جانب مجموعة أدوات غير ملهمة إلى حد ما. يقلب MG S5 كل هذا بشكل مثير للإعجاب، مع إعداد أكثر جاذبية تتصدره شاشة لمس أكبر وتطبيقات متكاملة مثل Spotify وYouTube. أنا شخصياً أحب حقيقة أن Android Auto وApple CarPlay يأتيان الآن لاسلكياً مع السيارة (كلاهما متصلان بـ MG4)، حيث أنهما يتصدران عامل الراحة دون الحاجة إلى الكابلات.
مواصفات إم جي S5
|
المواصفات |
ام جي اس5 |
|
بلد الصنع |
الصين |
|
سعر |
إم جي S5 إكسايت: 28,745 جنيهًا إسترلينيًا / 40,490 دولارًا أستراليًا MG S5 Excite Long Range: 31,245 جنيهًا إسترلينيًا / 44,990 دولارًا أستراليًا إم جي S5 إيسينس: 42,990 دولارًا أستراليًا MG S5 Essence/Trophy Long Range: 33,745 جنيهًا إسترلينيًا / 47,990 دولارًا أستراليًا *سيارة MG S5 غير متوفرة حاليًا في الولايات المتحدة، والطراز الأساسي Trophy (Essence in AU) غير متوفر في المملكة المتحدة. |
|
المدى (WLTP) |
إم جي S5 إكست: 340 كم إم جي إس 5 إكسايت بعيدة المدى: 430 كم إم جي S5 الجوهر: 335 كم MG S5 Essence/Trophy المدى الطويل: 425 كم |
|
حجم البطارية |
إم جي S5 الإثارة/الجوهر: 49 كيلو واط في الساعة MG S5 Excite/Essence/Trophy طويل المدى: 62 كيلووات في الساعة |
|
القوة / عزم الدوران |
125 كيلو واط / 250 نيوتن متر |
|
أقصى سرعة للشحن |
إم جي S5 الإثارة/الجوهر: 11 كيلو واط (تيار متردد) / 120 كيلو واط (تيار مستمر) MG S5 Excite/Essence/Trophy طويل المدى: 11 كيلو واط (تيار متردد) / 150 كيلو واط (تيار مستمر) |
|
سرعة إعادة الشحن المذكورة |
30% إلى 80% في 19 دقيقة (19.3 دقيقة مع البطارية طويلة المدى) |
|
نظام الدفع |
الدفع الخلفي |
|
سعة صندوق السيارة/التمهيد |
453 لترًا / 1441 لترًا (بما في ذلك المقاعد الخلفية) |
هذا ليس للهونز
بالنسبة للجزء الأكبر، تبدو MG S5 وكأنها نسخة أكثر مصقولة من MG4 مطبقة على إطار سيارات الدفع الرباعي. يشعر كل من نظام التشغيل وواجهة المستخدم بقفزات كبيرة قبل سيارة MG4، وهو أمر مرحب به بشكل خاص نظرًا لمدى الشعور بالوفرة في تلك السيارة. إنه ابتكار مرحب به من شركة صناعة السيارات التي كانت بريطانية في السابق، والتي أصبحت الآن صينية، والتي كافحت منذ فترة طويلة بالمقارنة مع BYD عندما يتعلق الأمر بتقديم تجربة أكثر تميزًا – على الرغم من أن MG نادرًا ما يتم تقويض أدائها.
تبدو المقصورة أيضًا أفضل بكثير، حيث تفتقر إلى المظهر الرخيص وغير التفصيلي للـ 4 واستبدالها بقمرة قيادة EV ذات مظهر قياسي إلى حد ما، تتلاءم مع شاشة مركزية أكبر ونهج معقول للتحكم في تكييف الهواء المادي.
على هذه الجبهة يترك S5 أفضل انطباع له. لقد وضعت MG كل طاقتها في تحسين كعب أخيل MG4، في حين أنها لم تمس الأداء على الإطلاق. هذا ليس بالأمر السيئ – وهي ليست سيارة سيئة.
لنبدأ بالبساطة – يأتي طراز Essence/Trophy المتميز، كما هو موضح في هذه المقالة، بسقف زجاجي رائع يمتد على المقصورة ويمكن تغطيته بغطاء دوار. هذا أمر رائع وكان أحد الأشياء الغائبة بشكل غريب عن MG4 الأصلية – لذلك أنا سعيد برؤيتها لأول مرة مع S5.
تعتبر المقاعد أكثر راحة في S5 مقارنة بـ 4، وهو أمر ليس مفاجئًا نظرًا للمساحة الإضافية لسيارة الدفع الرباعي فوق سيارة هاتشباك، ولكن لا يزال من الجدير بالذكر إذا كنت على الحياد بين الطرازات. تتميز مجموعة العدادات أيضًا بمظهر أجمل بكثير، وهي موجودة الآن على شاشة مسننة داخل لوحة القيادة، بدلاً من شاشة تحوم، مما يضيف إلى الجمالية الداخلية المتميزة.
أكبر الجوائز تذهب إلى البرنامج. في حين أن نظام التشغيل لا يزال يعاني من تأخير بسيط هنا وهناك عند التبديل بين الصفحات – وغالبًا ما يكون من الصعب النقر على أزراره عندما تكون حدود الشاشة كبيرة جدًا – فقد قامت MG بإجراء تحسينات ذات معنى على تجربة المستخدم. تعد الشاشة الأكبر حجمًا أفضل للتفاعل معها، كما أن تطبيقات الطرف الثالث المضمنة سريعة وسلسة، وبشكل عام، تبدو أكثر تفكيرًا.
لسوء الحظ، لا يبدو أن S5 قد أضاف تحديثات عبر الهواء، حيث يمكن تسليم تحديثات البرامج مباشرة في أي وقت بدلاً من الحاجة إلى نقلها إلى الوكيل، ويظل هذا عيبًا كبيرًا مقارنة بصانعي السيارات الكهربائية الآخرين.
يظل نظام التحكم التكيفي في السرعة قياسيًا إلى حد ما في S5 – فهو يعمل كما هو متوقع وليس سيئًا أو جديرًا بالثناء – كما أن استهلاك الطاقة فعال بشكل عام. شهدت القيادة على الطريق السريع المختلط بين سيدني ونيوكاسل على بعد 200 كيلومتر إلى الشمال أن تبلغ قوة السيارة 16 كيلو واط في الساعة/100 كيلومتر، وهو ما يتماشى تمامًا مع السيارات الأخرى عند هذه النقطة السعرية.
لم تكن سرعة إعادة الشحن مشكلة على الإطلاق، على الرغم من أنني أوصي بوضوح باختيار أحد الطرازين طويل المدى إذا كنت ستقوم بالكثير من القيادة على الطرق السريعة. إذا كنت تبحث عن مسافر في المدينة، فمن المحتمل أن تكون على ما يرام مع الديكورات الأخرى.
على العموم، من الجيد أن MG لم تعبث بالصلصة التي جعلت الـ 4 جيدة جدًا عند إعادة تصورها كسيارة دفع رباعي. إن نظام الدفع الخلفي المريح عند هذا السعر مرحب به بشكل خاص، كما هو الحال مع قدرة إعادة الشحن البالغة 150 كيلووات في طرازات Trophy/Essence. إذن ما الذي يعيق MG S5؟
إذن ما هو الشيء غير الجيد في MG S5؟
عندما قمت بإعادة مراجعة MG4 في أوائل عام 2025، قمت بتحديث رأيي في السيارة. لم تكن ببساطة السيارة الكهربائية المفضلة لدي في الفئة الأسترالية للمبتدئين (أو الفئة المتوسطة الأدنى في المملكة المتحدة) بسبب ديناميكيات القيادة الرائعة، ولا بالضرورة سعرها الجيد إلى حد ما بالنسبة لمجموعة البطاريات المعروضة. بل كان ذلك بسبب تشكيلة الديكورات المرضية على نطاق واسع. تم عرض خمسة أنواع مختلفة (بما في ذلك نموذج أداء سريع بشكل استثنائي) بمواصفات وإضافات وأحجام بطارية مميزة. وقد مكن هذا المشتري من التسوق حقًا لما يريده، واختيار الطراز الذي يناسب أسلوب حياته مع الاستمرار في الحصول على سيارة قوية بشكل عام.
تعمل سيارة MG S5 على تقليص جاذبية سيارة MG4 إلى طرازين أساسيين – يأتي كل منهما إما بتجهيزات قياسية أو بتجهيزات فاخرة مع بطارية طويلة المدى. (لاحظ أن المشترين المحتملين في المملكة المتحدة لديهم ثلاثة خيارات فقط، مع عدم توفر طراز Essence/Trophy القياسي.) الطراز الأساسي Excite مع جميع الأساسيات، ثم Trophy (أو Essence) الذي يضيف مجموعة من الإضافات الرائعة، مثل كاميرا 360 درجة وباب صندوق السيارة مرفوع كهربائيًا ومقعد السائق الكهربائي. تمامًا كما هو الحال مع MG4، لا يوجد حتى الآن مقعد كهربائي للراكب الأمامي – حتى مع الخيار الفاخر – وهو الأمر الذي أجده مربكًا في هذه المرحلة.
إنه ليس ترتيبًا سيئًا لدى MG هنا، لكنني أفتقد خيار البطارية الأعلى سعة 77 كيلو وات في الساعة والمتوفر مع MG4. كان من الممكن أن يقطع ذلك شوطًا طويلًا في تخفيف القلق من المدى لدى بعض العملاء، ولكن في النهاية اختارت MG إلغاءها (وقد أخبرنا صانع السيارات أنه لم يمر وقت طويل على هذا العالم مع MG4 أيضًا).
ومع ذلك، ما لا يمكن إنكاره هو أن S5 تتقدم بقفزات كبيرة على الطراز الذي تحل محله، MG ZS EV. هذا الأخير أصبح طويلاً جدًا، مع سرعات شحن غير مبهرة وقدرات البطارية، وتصميم داخلي ممل إلى حد ما و(بكل المقاييس) أداء مخيب للآمال إلى حد ما. ومع ذلك، أعتقد أنه من العار الحقيقي أن تفقد S5 معظم طابع MG4 الرياضي، مما يعني أنها ليست ممتعة في القيادة.
على الرغم من عدم وجود حاجة بصراحة إلى أن تكون سيارة الدفع الرباعي عند هذه النقطة السعرية لعبة مسار، إلا أنه عند الاندماج على الطرق السريعة، كنت سأقدر تمامًا النخر الإضافي الذي أعرف أن MG4 يمكن أن تقدمه. ومع ذلك، أنا مرتاح جدًا لوصف هذه السيارة بأنها سيارة جيدة إلى حد ما في جميع الطرازات، ومن المؤكد أنها ستجلب المعركة إلى السيارات الكهربائية ذات الأسعار المماثلة، مثل BYD Atto 3.
هل يجب عليك شراء إم جي S5؟
على الرغم من عيوبها، فإن MG S5 هي خياري الأفضل بين سيارات الدفع الرباعي الكهربائية الرخيصة في أستراليا، ومع ذلك، أعتقد أنه اقتراح أكثر صعوبة في المملكة المتحدة. إنها تنافسية في الأسعار مع BYD Atto 3 ذات الشعبية الكبيرة (39.990 دولارًا أستراليًا) في أستراليا، إلى جانب Chery Omoda E5 (42.990 دولارًا أستراليًا) مما يجعلها واحدة من أفضل سيارات الدفع الرباعي الكهربائية قيمة في Down Under. في المملكة المتحدة، يبلغ سعر الطراز المبتدئ 28.745 جنيهًا إسترلينيًا، في حين أن الطرازات طويلة المدى، التي تبدأ من 31.245 جنيهًا إسترلينيًا، تتنافس بشدة مع كيا EV3 (33.000 جنيه إسترليني) وفولفو EX30 (32.850 جنيهًا إسترلينيًا).
إذا كنت بحاجة إلى سيارة دفع رباعي عائلية وتريد أن تكون كهربائية، ولكنك لا تمانع أيضًا في الحصول على بعض ديناميكيات القيادة المثيرة للاهتمام مع الحصول أيضًا على تصميم داخلي محايد إلى حد ما ولكن جميل، فإنني أوصي بأخذ MG S5 لاختبار القيادة. إذا كنت لا تتسوق وفقًا لهذه المعايير المحددة، فإنني أوصي بمراجعة البدائل المذكورة أعلاه.
التعليقات