الرئيس التنفيذي لشركة هوندا: أكبر عقبة أمام السيارات الكهربائية ليست تكنولوجية، بل سياسية

ما الفرق الذي يمكن أن يحدثه 10 أشهر؟ في يناير، كشفت شركة هوندا النقاب عن إصدارات أقرب إلى الإنتاج من أول سياراتها الكهربائية ذات السوق الشامل في معرض CES 2025. ولكن مع مرور العام، ظهرت حقيقة سياسات إدارة ترامب المناهضة للسيارات الكهربائية، مما جعل شركة صناعة السيارات اليابانية أكثر حذرًا. حتى مع استمرار شركة هوندا في تطوير تقنية السيارات الكهربائية ونقل هذه الطرازات الجديدة – التي يطلق عليها اسم السلسلة 0 – إلى الإنتاج، فإن عدم اليقين بشأن المستقبل كان هو الخيط الذي يدور خلال تصريحات الرئيس التنفيذي لشركة هوندا توشيهيرو ميبي بعد فترة وجيزة من معرض التنقل الياباني لعام 2025.

وفي حديثه إلى Digital Trends ووسائل الإعلام الأخرى في أمريكا الشمالية في المقر الرئيسي لشركة هوندا العالمية في طوكيو، ناقش ميبي خططًا لمزيد من النماذج الكهربائية وتكنولوجيا البطاريات الجديدة، لكنه أكد على أن هوندا لا تنظر إلى البيئة السياسية الحالية باعتبارها البيئة المناسبة لدفع السيارات الكهربائية بأقصى سرعة.

“مع الجيش الجمهوري الايرلندي [Inflation Reduction Act] وقال ميبي متحدثا من خلال مترجم: “لقد انتهى الدعم الضريبي الآن، ومع وجود إدارة ترامب، شعرنا أن نمو السيارات الكهربائية قد تراجع ربما لمدة خمس سنوات أو نحو ذلك، إلى المستقبل البعيد. لذا فإن توقيت القيام بأي شيء سيكون صعبا”.

لا تزال السلسلة 0 تسير على الطريق الصحيح، وسيأتي طراز أكبر لاحقًا

أعلنت هوندا عن السلسلة 0 في معرض CES 2024 وكشفت عما تسميه “نماذج أولية” للنموذجين الأولين – سيارة الدفع الرباعي وسيارة سيدان فائقة الأناقة – في معرض CES 2025. منذ ذلك الوقت، أجلت هوندا عمليات الإطلاق بضعة أشهر، ومن المقرر الآن أن تدخل السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الإنتاج في أوهايو في وقت ما في عام 2026 (على الأرجح في النصف الثاني من العام، عندما سيتم أيضًا إطلاق Acura RSX لعلامة هوندا التجارية الفاخرة، جنبًا إلى جنب مع Afeela). 1 من مشروع Sony Honda Mobility المشترك) وسيارة السيدان التالية في عام 2027.

وأكد ميبي أن شركة هوندا لا تزال تتوقع إطلاق السلسلة 0 “وفقًا لخطتنا الحالية”، ولكن “من المحتمل أن يكون الحجم في البداية أقل مما كنا نتصوره سابقًا”. وأضاف أنه من المرجح أن تحتفظ هوندا بـ “السلسلة 0” في أسماء نماذج الإنتاج، “لكننا في الواقع لم نتخذ أي قرار رسمي بشأن الأسماء”. ستلتزم هوندا بطرازين فقط من الفئة 0 لأمريكا الشمالية في البداية، لكنها تخطط لتوسيع التشكيلة في النهاية، وربما باستخدام سيارة كهربائية أكبر تماشيًا مع انجذاب الأمريكيين للسيارات الكبيرة.

وقال ميبي: “نود أن نبتكر منصات مختلفة للمركبات الكهربائية مثل الكبيرة والمتوسطة والصغيرة، وبعد ذلك نرغب في التوصل إلى نوع كامل من مجموعة المنتجات”. “ومع ذلك، لن نأتي قريبًا بمركبة كهربائية أكبر. لنفترض عام 2030 وما بعده، وهي الفترة التي نعتبرها الفترة التي يمكن أن يحدث فيها اعتماد أوسع. وفي ذلك الوقت، سنخرج بمركبة كهربائية أكبر سيتم إطلاقها في أمريكا الشمالية.”

ويستمر تطوير بطاريات الحالة الصلبة

لم تقدم هوندا الكثير من التفاصيل حول كيمياء البطارية وشكلها لسلسلة 0، لكن ميبي اقترح أن شركة صناعة السيارات يمكن أن تقدم “بطاريات وبطاريات ذات مستوى معقول”. [a] عالية الأداء أيضًا. وأكد الرئيس التنفيذي أيضًا أن شركة هوندا تواصل تطوير بطاريات الحالة الصلبة، التي تحل محل الإلكتروليت السائل النموذجي بمادة صلبة. ويرى الباحثون إمكانية زيادة كثافة الطاقة مقارنة بالبطاريات التقليدية، مما يسمح بحزم بطاريات أصغر دون فرض عقوبات على النطاق. هوندا هي واحدة من العديد من شركات صناعة السيارات والشركات الناشئة التي تعمل على هذه التكنولوجيا، ولكن من غير المرجح أن تستفيد منها سيارات الإنتاج على المدى القريب.

وقال ميبي: “إن تطوير بطاريات الحالة الصلبة يسير على ما يرام. لقد أنشأنا بالفعل خط إنتاج تجريبي، ونأمل أن نتمكن في وقت ما بحلول عام 2030 أو نحو ذلك من إطلاق المنتج بهذه التكنولوجيا في السوق”، مشيرًا إلى أن التكلفة تمثل عقبة رئيسية، وأن ضعف الطلب على السيارات الكهربائية في أمريكا الشمالية لا يشكل حجة قوية للنفقات النقدية المعنية.

وقال: “من أجل طرح ذلك في السوق، نحتاج إلى أن يكون لدينا حجم كبير من السيارات التي يمكنها حمل كل ذلك، وإلا فإن ذلك لن يبرر الاستثمار”. “لذلك نود مراقبة الوضع في سوق أمريكا الشمالية.”

تعمل شركة هوندا على السيارات الرياضية الكهربائية، وتأمل أن تساعد تكنولوجيا الفورمولا 1

عندما يفكر معظم متسوقي السيارات الجديدة في “هوندا”، تتبادر إلى أذهانهم السيارات العادية التي يمكن الاعتماد عليها مثل سيفيك، وأكورد، وCR-V. لكن عشاق السيارات يعرفون أن هناك جانبًا آخر لشركة هوندا، وهو الجانب الذي ابتكر سيارات رياضية ملحمية مثل S2000 وAcura NSX، بالإضافة إلى خزائن تذكارية جيدة التجهيز من أكثر من 60 عامًا من مآثر السباق. وقال ميبي إن شركة هوندا ترغب في مواصلة هذا الإرث في عصر السيارات الكهربائية.

وقال: “لدينا أبحاث حول السيارات الرياضية المعتمدة على السيارات الكهربائية، ولدينا العديد من النماذج الأولية التي تم تصنيعها داخليًا بالفعل”. “ولكن بالنظر إلى بيئة التباطؤ هذه فيما يتعلق بالكهرباء في السوق، فمن الصعب أن نقرر متى سنوفرها للسوق.”

في الوقت الحالي، تأمل هوندا أن يقوم المشجعون بالربط بين تكنولوجيا السيارات الكهربائية وبرنامج سباقات الفورمولا واحد الخاص بها. ستستمر هوندا في الفورمولا واحد في عام 2026 كمورد لمجموعة نقل الحركة لأستون مارتن. تستخدم الفورمولا 1 محركات هجينة تُعرف باسم “وحدات الطاقة” والتي، بدءًا من موسم 2026، ستستمد نصف قوتها من محرك الاحتراق الداخلي والنصف الآخر من الكهرباء.

وقال ميبي: “من أجل الفوز في السباقات، يجب أن تكون لدينا تكنولوجيا جيدة للمركبات الكهربائية في وحدة الطاقة هذه”. وأضاف: “نأمل أن نتمكن من إيجاد التوقيت المناسب لإطلاق السيارات الكهربائية من النوع الرياضي، ولكن يمكن إثبات تفوق وحدة الطاقة هوندا EV في سباقات الفورمولا واحد”.

لكن السيارة الكهربائية ذات الأسعار المعقولة لا تمثل أولوية بالنسبة لأمريكا الشمالية

كشفت هوندا النقاب عن سيارة ثالثة من الفئة 0 EV في معرض التنقل الياباني 2025، لكنها لن تأتي إلى أمريكا الشمالية. 0 Series Alpha عبارة عن سيارة دفع رباعي أصغر حجمًا مخصصة لليابان والأسواق الآسيوية الأخرى. إنه يعتمد على نسخة مصغرة من البنية من نماذج السلسلة 0 الأخرى، ومن المرجح أن يكون أرخص أيضًا. ولكن حتى مع تزايد الطلب على السيارات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة، والنماذج المحدثة مثل نيسان ليف 2026 وشيفروليه بولت EV 2027، لا يعتقد ميبي أن الوقت مناسب لسيارة 0 Series Alpha – أو أي طراز آخر بأسعار معقولة – في أمريكا الشمالية.

وقال ميبي: “نحن ندرك أن هناك حاجة لتوفير سيارات كهربائية بأسعار معقولة لسوق أمريكا الشمالية”. ولكن مع توقع أن تؤدي سياسات إدارة ترامب إلى إبطاء اعتماد السيارات الكهربائية، “فإنك تفكر فيما إذا كان يتعين علينا التوصل إلى هذه السيارة الكهربائية بأسعار معقولة على الفور، ونشعر بأننا “ليس كذلك حقًا”.”

وقال ميبي أيضًا إن 0 Series Alpha “صغير جدًا” بالنسبة للولايات المتحدة، لكن شركة هوندا ستظل “تفكر في طرح سيارات كهربائية أقل من 30 ألف دولار أيضًا”، ومن المحتمل أن يتم إطلاقها في وقت ما في ثلاثينيات القرن الحالي. وأضاف ميبي أنه بالإضافة إلى سوق السيارات الكهربائية الذي لا يمكن التنبؤ به، فإن تكلفة البطارية لا تزال تشكل عائقا.

“ما لم يتم تخفيض تكلفة البطارية بشكل كبير، لا يمكن تخفيض التكلفة الإجمالية للسيارة الكهربائية بشكل كبير. هذا هو الواقع.”

وفي الوقت نفسه، تقوم هوندا بتحوط رهاناتها من خلال السيارات الهجينة وتقنيات احتجاز الكربون

وأكد الرئيس التنفيذي أن شركة هوندا ملتزمة بتحقيق الحياد الكربوني بحلول عام 2050، وهو ما تتوقع شركة صناعة السيارات أن يتطلب مبيعات جميع السيارات الكهربائية بحلول عام 2040 بسبب دورات الحياة الطويلة للسيارات الجديدة. ولكن في الفترة التي تسبق ذلك، سوف تتطلع شركة صناعة السيارات إلى زيادة مبيعات الهجين إلى الحد الأقصى والبحث عن طرق أخرى للحفاظ على محركات الاحتراق الداخلي في الإنتاج مع الحد الأدنى من عقوبة الانبعاثات.

وقال ميبي: “في المستقبل القريب، سنحاول أن نبني أعمالنا في أمريكا الشمالية على المركبات الهجينة”. تعمل هوندا بالفعل على إحياء سيارة Prelude الرياضية الكوبيه باعتبارها سيارة هجينة، وستطرح محركات هجينة محدثة في عام 2027، بما في ذلك واحدة لسيارات الدفع الرباعي الأكبر التي يحبها الأمريكيون. ومع ذلك، أوضح ميبي أن الفئة 0 لن تحصل على محركات هجينة، لأنها مبنية حول بنية خاصة بالسيارات الكهربائية. ومن المرجح أن تستمر استراتيجية التركيز على الهجين حتى نهاية العقد على الأقل، حيث تنتظر شركة هوندا لترى الاتجاه الذي ستهب فيه الرياح السياسية في الولايات المتحدة.

وقال ميبي: “حتى عام 2030، ستستمر المركبات الهجينة في الزيادة”. “لكن ما يحدث أو ما نفعله بعد ذلك سيعتمد حقًا على ما قد تفعله لوائح الإدارة الأمريكية فيما يتعلق بالتأثير البيئي.”

تتمتع السيارات الهجينة بانبعاثات أقل، لكنها لا تزال تحتوي على أنابيب عادم، لذا فبينما تقوم شركة هوندا بتأخير محورها للمركبات الكهربائية في الولايات المتحدة، فإنها تعرض أيضًا هدف حياد الكربون لعام 2050 للخطر. وافترض ميبي سيناريو واحدا تتزايد فيه مبيعات السيارات الكهربائية بشكل أكثر حدة في وقت لاحق للتعويض عن الوقت الضائع، لكنه أشار أيضا إلى أن شركة هوندا تبحث في تكنولوجيا احتجاز الكربون، باستخدام مادة أنابيب الكربون النانوية لسحب الكربون من الهواء.

هوندا ليست شركة صناعة السيارات الوحيدة التي تفكر على هذا المنوال – فقد عرضت مازدا نموذجًا أوليًا لنظام على بعد أقدام قليلة من جناح هوندا في معرض التنقل الياباني لعام 2025 – ولكن مثل هذه التكنولوجيا ستتطلب بنية تحتية جديدة للتعامل مع الكربون المحتجز. وشدد ميبي على أن الحاجة إلى استخدامه ستعتمد على مدى جدية الحكومات والناخبين في التعامل مع تهديد تغير المناخ.

“ما دامت البشرية لن تتخلى عن الجهود الرامية إلى منع الانحباس الحراري العالمي، فيتعين علينا أن نواصل تحمل المسؤولية على الجانب التجاري أيضا. وهذه هي الطريقة التي نبتكر بها استراتيجياتنا الطويلة الأجل لتحقيق هذه الغاية”.