- تتعاون نيسان مع LiCAP Technologies لتسريع الإنتاج الضخم
- وقد افتتحت الشركة بالفعل خطوطًا تجريبية في مصانعها
- قد يتم طرح التكنولوجيا في العامين المقبلين
انضمت نيسان إلى القائمة المتزايدة من شركات صناعة السيارات ومصنعي البطاريات التي أبلغت عن التقدم الأخير في تكنولوجيا البطاريات ذات الحالة الصلبة بالكامل.
على سبيل المثال، أعلنت شركة تويوتا، المنافس الشرس، الأسبوع الماضي فقط أنها تتطلع بالفعل إلى إنتاج كميات كبيرة من طفرة بطارية السيارة الكهربائية التي ستغير قواعد اللعبة، والتي تدعي أنها ستوفر سرعات شحن سريعة، ونطاقًا كهربائيًا محسنًا، وعمرًا أفضل لحزمة البطارية.
على الرغم من أن جميع بطاريات الحالة الصلبة (دعنا نسميها ASSBs للإيجاز) أثبتت قدراتها في النماذج الأولية وبيئات الاختبار، إلا أنها لم تصبح حتى الآن تطبيقًا تجاريًا متاحًا على نطاق واسع بسبب عملية التصنيع المعقدة والمكلفة.
وفقًا لنيكي، حصلت نيسان على شراكة مع شركة LiCAP Technologies ومقرها الولايات المتحدة الشهر الماضي – وهي شركة تستخدم تقنية “القطب الجاف المنشط” الجديدة التي يقال إنها تقلل من “عملية القطب الرطب” التقليدية باهظة الثمن والسامة.
بالإضافة إلى ذلك، فإن الشركة المصنعة اليابانية في طريقها إلى الحصول على خطوط تجميع بطاريات الحالة الصلبة تعمل بكامل طاقتها في مصنعها في يوكوهاما، بعد أن افتتحت خطوطًا تجريبية في بداية العام.
في الآونة الأخيرة، وصلت الخلايا النموذجية التي تم إنتاجها على هذه الخطوط التجريبية إلى مرحلة هامة من خلال تحقيق أهداف الأداء المطلوبة للإنتاج الضخم، لذلك فهي مسألة وقت فقط قبل أن تتمكن نيسان من البدء في تنفيذها في منتج كهربائي متاح تجاريًا.
التحليل: مطاردة الحالة الصلبة يمكن أن يوقف إنتاج المركبات الكهربائية الجديدة
يشتعل سباق بطاريات الحالة الصلبة كل شهر، حيث يعلن المزيد من صانعي السيارات ومنتجي البطاريات عن ادعاءاتهم بتحقيق عدد كبير من الأميال في العالم الحقيقي (راجع أعمال مرسيدس بنز) أو اختراقات في عمليات الإنتاج الضخم التي يمكن أن تساعد في جلب التكنولوجيا إلى السوق.
وفي وقت سابق من هذا الشهر، قالت تويوتا إنها ستكون أول من “يحقق أول استخدام عملي في العالم لبطاريات الحالة الصلبة بالكامل في السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية” مع تاريخ مقترح هو عام 2027، على الرغم من أن عملاقي البطاريات الصينيين CATL و BYD قد طالبوا بذلك أيضًا.
في الواقع، فإن شركة SAIC Motor الصينية، التي تمتلك علامة MG التجارية، قد تفوقت على الأقرب حتى الآن من خلال تقديم سيارة MG4 الجديدة ببطارية شبه صلبة، لكن إحصاءاتها لا تزال بعيدة بعض الشيء عن تلك الوعود التي قطعتها ASSBs.
للأسف، فإن القلق الرئيسي بالنسبة للمستهلكين في الوقت الحالي هو أن شركات صناعة السيارات تتوقف عن تطوير كيمياء بطاريات السيارات الكهربائية الحالية بينما ينتظرون وصول تكنولوجيا الحالة الصلبة المنتجة بكميات كبيرة، والتي بدورها يمكن أن تجعل المشترين ينتظرون أيضًا.
على سبيل المثال، توقفت نيسان عن بيع سيارتها Ariya EV في أمريكا الشمالية مؤخرًا بسبب بطء استيعابها وتأثير العديد من التعريفات الجمركية، تاركة فقط Leaf الجديدة تمامًا باعتبارها السيارة الكهربائية الوحيدة للشركة في الولايات المتحدة.
وفي مكان آخر، ستقدم نيسان كلاً من طراز Micra (الذي يعتمد بشكل كبير على Renault 5 EV) و Leaf المحدثة، ولكنها ليست بالضبط المجموعة الكهربائية الشاملة التي تساعد العملاء على الانتقال إلى الكهرباء.
إنها قصة مماثلة مع هوندا، التي يبدو أنها تنتظر سلسلة 0 الجديدة وإدخال بطاريات الحالة الصلبة لتصنيع سياراتها الكهربائية الكبيرة، مما يعني أن السنوات القليلة المقبلة قد تكون بطيئة جدًا بالنسبة لنماذج السيارات الكهربائية الجديدة من شركات صناعة السيارات القائمة.
اتبع TechRadar على أخبار جوجل و أضفنا كمصدر مفضل للحصول على أخبار الخبراء والمراجعات والآراء في خلاصاتك. تأكد من النقر على زر المتابعة!
وبالطبع يمكنك أيضًا اتبع TechRadar على TikTok للحصول على الأخبار والمراجعات وفتح الصناديق في شكل فيديو، والحصول على تحديثات منتظمة منا على واتساب أيضاً.
التعليقات