أحد مستخدمي TechTuber الذي تصدر عناوين الأخبار سابقًا بعد أن صنع جدارًا كهربائيًا منزليًا من مجموعة من مكونات الـvape التي تم التخلص منها، شارك تفاصيل سيارته التي تعمل ببطارية الـvape. في الواقع، قام كريس دويل بإعادة استخدام جهاز باور وول الذي يحتوي على بطارية بسعة 500 فيب، ووضعه في علبة من الألومنيوم، وقام بتوصيله بسيارة كهربائية عمرها ربع قرن. الخلاصة: لقد كان نجاحًا كبيرًا، لكن الأمر يستحق المتابعة للاستمتاع بالرحلة الكاملة من خلال مشاهدة الفيديو الكامل أدناه.
شاهد
خرائط طريق Tom's Hardware Premium
في المقدمة، يشكو دويل من أن التخلص من السجائر الإلكترونية ذات الاستخدام الواحد لا يزال نشاطًا “طبيعيًا”. ويذكّر المشاهدين بأن ما يصل إلى مليون من هذه الأجهزة الإلكترونية يتم التخلص منها يوميًا بواسطة الـ vapers في المملكة المتحدة. ومع ذلك، يقوم Doel بمهمة إعادة استخدام هذه المكونات المنسية، وتحديدًا بطاريات الليثيوم، في مشاريع مختلفة. لقد بدأ صغيرًا باستخدام بنوك الطاقة، وتطور إلى جدار طاقة قوي في مقطع فيديو سابق، والذي تمكن من إخراج ورشة العمل الخاصة به من الشبكة، والآن أصبح متنقلًا.
اختار دويل سيارة Reva G.Wiz الكهربائية القديمة منذ أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، والتي وجدها مناسبة بشكل مدهش لمجموعة طاقة بطارية الـ 500 vape الخاصة به. تزن هذه السيارة المدمجة 400 كجم، وتبلغ سرعتها القصوى حوالي 50 ميلاً في الساعة، وهي جديدة من المصنع. في الأصل، كانت تستخدم حزمة بطارية 48 فولت باستخدام تقنية حمض الرصاص. لذلك فهو هدف جيد لمصدر الطاقة 50 فولت من مشروع powerwall السابق لبطارية vape.
قارن ذلك بسيارة تسلا الكهربائية الحديثة. وفقًا لـ Doel، ستحتاج سيارة Tesla إلى حوالي 12000 خلية vape وإدارة معقدة للبطارية للخروج من الممر. علاوة على ذلك، تتمتع سيارات ” ماسك ” بقدرة سحب قصوى تُقاس بمئات الكيلووات.
لذلك، بدا الأمر وكأن G.Wiz القديم وخلايا الـ vape التي كانت وراء مشروع Powerwall السابق كانت متطابقة بشكل جيد. وبالفعل، فقد كان اختبار الطاقة الأول الذي نراه في الفيديو ناجحًا. مع بقاء البطارية في الممر، كان دويل حذرًا للغاية في تحريك السيارة للأمام والخلف.
في هذه المرحلة، رأينا أيضًا أن Doel يقوم بتوصيل الشاحن لشحن خلايا الـvape. لقد كان شاحن USB-C، وعمل أيضًا في المرة الأولى. لذلك، بالإضافة إلى كونها أول سيارة تعمل بالطاقة الكهربائية في العالم، أصبحت هذه السيارة الصغيرة G.Wiz أيضًا أول سيارة مشحونة بمنفذ USB-C.
يمكن لجهاز G.Wiz الأصلي سحب 350 أمبير إذا قمت بوضع الدواسة على المعدن، مما جعل دويل يشعر بالقلق من أن “المصهرات من المحتمل أن تبدأ في الانفجار”، لأن حزمة بطارية الـvape صالحة فقط لـ 120 أمبير تقريبًا، وفقًا لحساباته. ولحسن الحظ، يمكن برمجة العاكس، ويمكن إعادة صياغة ملفات تعريف السيارة للحد من الطاقة إلى مستويات أكثر أمانًا.
يُظهر اختبار القيادة أن السيارة يبلغ مداها 18 ميلاً
مع التطوير والتركيب السريع للبطارية الجديدة التي تعمل بالطاقة الكهربائية في G.Wiz، حان الوقت لاختبار القيادة. بدأ موقع TechTuber ببطء وبشكل طبيعي. يتم تحديث شاشة الهاتف الذكي باستمرار حول حالة خلايا بطارية الـvape. ومع ذلك، تم إيقاف السيارة مؤقتًا، وتم فحص درجات الحرارة بدقة للتأكد من سلامتها بعد مسافة قصيرة.
في الرحلة البرية، رأينا السيارة الصغيرة تصل سرعتها إلى 35 ميلاً في الساعة كحد أقصى، وكان من المثير للإعجاب أن نرى أن الكبح المتجدد (10A) يعمل أيضًا على النحو المنشود. ومن خلال بناء الثقة، توجه مستخدم TechTuber إلى متجر ماكدونالدز القريب، ثم أوقف سيارته لتناول الطعام، ثم ذهب إلى متجر الأدوات. بعد ذلك، واجهت السيارة أول قسم صعود رئيسي لها، والذي شهد سحبًا مستمرًا للطاقة بمقدار 100 أمبير، لذلك أبطأ السائقون الحذرون وتسببوا في ازدحام مروري بسيط.
أصبح الطقس أسوأ، وأصبحت مساحات السيارة والمصابيح الأمامية مطلوبة، مما أدى إلى تآكل البطارية أكثر. ومع ذلك، كان التحدي الأكبر حتى الآن هو التل الذي شهد سحب 150A في ذروته. السيارة فعلت ذلك. بشكل عام، تمكن جهاز G.Wiz الذي يعمل بالـ vape من قطع مسافة 18 ميلاً قبل أن يفقد الطاقة مع استسلام بنك خلايا البطارية 12. وكانت درجة الحرارة القصوى المرصودة للخلايا 19 درجة مئوية (لا يزال الشتاء في المملكة المتحدة).
فكر دويل فيما إذا كان 500 من مدخني السجائر الإلكترونية قد اعتقدوا أن قمامتهم ستعمل في يوم من الأيام على تشغيل منزل أو سيارة. وانتهى الفيديو بجملة تظهر أن السيارة بها “عادم vape”.
يتبع أجهزة توم على أخبار جوجل، أو أضفنا كمصدر مفضل، للحصول على آخر الأخبار والتحليلات والمراجعات في خلاصاتك.
التعليقات