- أعلنت شركة Donut Lab مؤخرًا عن أول بطارية صلبة للدراجات النارية
- وكشفت هذا الأسبوع عن نتائج اختبار توضح قوة شحن البطارية
- ومع ذلك، لا تزال هناك شكوك حول طول عمرها وعمليتها
تسببت شركة Donut Lab في انهيار بعض مواقع الإنترنت في وقت سابق من هذا العام عندما كشفت عن أول بطارية إنتاج لها في الحالة الصلبة في معرض CES – متفوقة على ما يبدو على كل صانع بطاريات رئيسي في هذه العملية. وقد تم الآن إصدار نتائج اختبار البطارية للمساعدة في التأثير على المشككين.
يُزعم أن حزمة البطارية المبتكرة، والتي من المقرر أن تعمل على تشغيل الإصدارات القادمة من الدراجة النارية الكهربائية Verge TS Pro، تتميز بكثافة طاقة تصل إلى 400 وات/كجم، وهو ما يفوق بكثير أي شيء يمكن أن تقدمه بطاريات الليثيوم أيون من الجيل الحالي.
ذكرت شركة Donut Lab أيضًا أن تقنية البطارية الخاصة بها مصممة لتدوم ما يصل إلى 100000 دورة شحن، وهو ما يتجاوز التقنيات الحالية بكثير. ويمكنه أيضًا العمل في الظروف القاسية والشحن بمعدلات عالية دون الحاجة إلى التبريد النشط.
هذا هو ما جعلها جذابة للغاية للدراجات النارية Verge والتطبيقات المدمجة الأخرى، حيث توفر حزم البطاريات خفيفة الوزن نسبيًا نطاقًا فائقًا وأداء شحن، دون الحاجة إلى إضافات تبريد ضخمة يمكن أن تضيف عيبًا خطيرًا في الوزن إلى شيء صغير مثل دراجة نارية.
لكن بعض المطلعين على الصناعة ردوا على ادعاءات “دونات لاب” تلك، حيث ادعى يانج هونجشين، رئيس شركة “سفولت إنيرجي”، أن “جميع المعايير متناقضة” وأن أي فني لديه المعرفة الأساسية سيدرك ذلك، وفقًا لما ذكره إليكتريك.
في محاولة لإثبات وجهة نظرها، أصدرت شركة Donut Lab نتائج اختبارات البطارية التي أجراها مركز أبحاث التكنولوجيا المعترف به دوليًا VTT، والذي قام بتحليل سرعات الشحن لأول بطارية صلبة قابلة للإنتاج تسلسليًا للشركة.
حيث يتم شحن معظم حزم بطاريات الليثيوم أيون المبردة بشكل نشط اليوم عند 1 درجة مئوية إلى 3 درجات مئوية، أو حيث يوفر الشاحن ما بين 1 إلى 3 أضعاف سعة البطارية الحالية، فإن عرض الحالة الصلبة من دونات لاب تمكن من إدارة 5 درجات مئوية أثناء الاختبارات باستخدام ألواح تبريد الألومنيوم السلبية فقط (المعروفة غالبًا باسم المشتتات الحرارية) المستخدمة لتبديد الحرارة.
عند درجة حرارة 5 مئوية، وصلت خلية البطارية إلى حالة الشحن بنسبة 80% في حوالي 9.5 دقيقة. ثم قام مركز الأبحاث برفع معدل الشحن إلى 11 درجة مئوية، حيث تم شحن الخلية من 0 إلى 80% في 4.5 دقيقة.
خلال اختبارات 5 درجات مئوية، ارتفعت درجة حرارة الخلية من 27 درجة مئوية إلى 61.5 درجة مئوية فقط، وهو ما يعتبر الأقرب إلى الحد الأدنى من الإدارة الحرارية.
جيد جدا ليكون صحيحا؟
ومن الجدير بالذكر أن أحد اختبارات درجة الحرارة 11 درجة مئوية قد توقف بعد أن وصلت درجة حرارة سطح الخلية إلى حد الأمان البالغ 90 درجة مئوية في مركز الأبحاث، مما أجبر الفريق على السماح للخلية بالتبريد وإعادة تطبيق تكوين المشتت الحراري.
لم يتم ذكر ذلك في الملاحظات البحثية، ولكن قد يكون هذا مشكلة محتملة لأولئك الذين يشحنون في مناخات أكثر دفئًا، حيث يمكن أن ترتفع درجة حرارة الخلية بشكل كبير أثناء جلسات الشحن فائقة السرعة وقد تكون هناك حاجة إلى إدارة حرارية أكبر.
على الرغم من ذلك، من المقرر أن تقوم شركة Donut Lab بإصدار عدد من المدونات ومقاطع الفيديو، تحت عنوان شامل جذاب هو “I Donut Believe”، والتي تهدف إلى دعم ادعاءاتها الجريئة من معرض CES.
نظرًا لأن هذا الاختبار الأول يبدو أنه يعزز حقيقة أن خلاياه يمكن شحنها بسرعة، يحتاج Donut Lab إلى أن يثبت للعالم أنه يمكنه القيام بذلك بشكل مستمر لدورات الشحن المطالب بها والتي يبلغ عددها 100000 دورة، بالإضافة إلى إظهار قوة العبوة في الظروف الجوية والمناخية القاسية.
لا توجد أيضًا معلومات حول التكلفة أو ما إذا كان من الممكن توسيع نطاق تقنية الحالة الصلبة هذه إلى درجة يمكن تطبيقها على السيارات الكهربائية الأكبر حجمًا بطريقة تعتبرها صناعة السيارات فعالة من حيث التكلفة.
كل ما عليك فعله الآن هو متابعة موقع Donut Lab الإلكتروني للحصول على المزيد من نتائج الاختبار، والتي سيتم نشر الدفعة التالية منها في أقل من أسبوع. من كان يتوقع أن يتحول تطور تكنولوجيا بطاريات الحالة الصلبة إلى مسلسل على غرار Netflix؟
اتبع TechRadar على أخبار جوجل و أضفنا كمصدر مفضل للحصول على أخبار الخبراء والمراجعات والآراء في خلاصاتك. تأكد من النقر على زر المتابعة!
وبالطبع، يمكنك أيضًا متابعة TechRadar على يوتيوب و تيك توك للحصول على الأخبار والمراجعات وفتح الصناديق في شكل فيديو، والحصول على تحديثات منتظمة منا على واتساب أيضاً.
التعليقات