تعمل شركة فورد على إصلاح كيفية تصميم السيارات الكهربائية، وتقليص حزم البطاريات وتقليل الأسلاك بشكل كبير في محاولة لتقريب أسعار السيارات الكهربائية من أسعار السيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين. تمثل هذه الإستراتيجية تحولًا كبيرًا في كيفية تعامل شركة صناعة السيارات مع الكهرباء، مع التركيز بشكل أقل على تعظيم حجم البطارية والمزيد على تحسين الكفاءة العامة وهيكل التكلفة.
منصة سيارات كهربائية جديدة تركز على الكفاءة
لسنوات عديدة، سعى صانعو السيارات إلى تحقيق نطاق قيادة أطول من خلال تركيب بطاريات أكبر. لكن حزم البطاريات يمكن أن تمثل ما يصل إلى 40% من تكلفة السيارة الكهربائية وجزءًا كبيرًا من وزنها. تعتقد فورد أن مجرد إضافة المزيد من سعة البطارية ليس هو الحل لجعل السيارات الكهربائية في متناول المشترين العاديين.
وبدلاً من ذلك، تعمل الشركة على تطوير منصة عالمية جديدة للسيارات الكهربائية (UEV) تعطي الأولوية للكفاءة على كل المستويات. يقوم المهندسون بقطع آلاف الأقدام من الأسلاك، مما يقلل عدد الأجزاء، ويبسط الهندسة الكهربائية. في بعض الحالات، خفضت فورد طول الأسلاك بمقدار 4000 قدم تقريبًا، مما أدى إلى خفض الوزن وتكاليف المواد في هذه العملية.
وتتجه الشركة أيضًا نحو الأنظمة الكهربائية المناطقية والمعماريات ذات الجهد الكهربي 48 فولت، مما يؤدي إلى دمج المكونات وتحسين إدارة الطاقة. ومن خلال تحسين الديناميكا الهوائية وتقليل الوزن الإجمالي للمركبة، تقول فورد إنها تستطيع الحفاظ على نطاق تنافسي حتى مع مجموعات البطاريات الأصغر حجمًا.
وتأتي خطوة فورد في وقت حرج
بينما يتزايد اعتماد السيارات الكهربائية، تظل التكاليف الأولية المرتفعة واحدة من أكبر العوائق التي تحول دون قبول السوق الشامل. يتردد العديد من المستهلكين في دفع علاوة على السيارات التي تعمل بالبنزين، خاصة عندما تؤثر أسعار الفائدة وعدم اليقين الاقتصادي على قرارات الشراء.
ومن خلال تقليص البطاريات وتقليل تعقيد التصنيع، تهدف فورد إلى خفض أسعار الملصقات دون التضحية بالأداء أو سهولة الاستخدام. وقد ناقشت الشركة علنًا استهداف سيارة بيك آب كهربائية متوسطة الحجم بسعر يبدأ من حوالي 30 ألف دولار، وهي نقطة سعر من شأنها أن تضعها في منافسة مباشرة مع الشاحنات التقليدية التي تعمل بالغاز.
يمكن أن تساعد هذه الاستراتيجية في سد فجوة التكلفة بين المركبات الكهربائية ومركبات الاحتراق الداخلي، وتسريع اعتمادها دون الاعتماد بشكل كبير على الحوافز الحكومية. وتعني البطاريات الأصغر أيضًا مركبات أخف وزنًا، والتي يمكنها تحسين الكفاءة والتعامل مع تقليل الضغط على سلاسل التوريد لمواد البطاريات المهمة.
بالنسبة للمستهلكين، يمكن أن يترجم نهج فورد إلى سيارات كهربائية بأسعار معقولة مع توفير نطاق عملي وسهولة الاستخدام اليومي. بدلاً من السعي وراء سعات البطارية التي تصل إلى 400 ميل والتي نادراً ما يحتاجها العديد من السائقين، تركز فورد على تحسين الكفاءة بحيث تذهب العبوات الأصغر حجماً إلى أبعد من ذلك.
وهذا يعني أن السائقين يمكن أن يروا أن أسعار المركبات الكهربائية أقرب إلى مركبات الغاز المماثلة مع الاستمرار في الاستفادة من انخفاض تكاليف الوقود والصيانة بمرور الوقت. قد يؤدي تقليل التعقيد أيضًا إلى تحسين الموثوقية على المدى الطويل وتبسيط الإصلاحات.
باختصار، يدور التحول حول تقديم القيمة – وليس مجرد أرقام النطاق
وتخطط فورد لطرح أولى مركباتها المبنية على منصة UEV الجديدة في عام 2027، بدءاً بشاحنة بيك آب كهربائية متوسطة الحجم. ومن المتوقع أن تتبع نماذج إضافية عبر قطاعات مختلفة.
إذا نجحت، فإن إعادة التفكير الهندسي هذه يمكن أن تعيد تشكيل كيفية تعامل الصناعة مع تصميم السيارات الكهربائية. وبدلاً من التنافس على بطاريات أكبر حجماً، يمكن لشركات صناعة السيارات أن تركز على تصميم أكثر ذكاءً، وتقليل الوزن، وتبسيط النظام باعتباره الطريق إلى القدرة على تحمل التكاليف.
بالنسبة لشركة فورد، الرسالة واضحة: مستقبل السيارات الكهربائية قد لا يكون أكبر، بل قد يكون أصغر حجما، وأخف وزنا، وأقل تكلفة بشكل ملحوظ.
التعليقات